Он плывет и по сей день, удивляя встречные корабли тучей парусов. Парусник в 21 веке? Откуда он взялся? И это его история. В начале 20 века в Гамбурге существовала судоходная компания Фердинанда Лайеша, которая оставалась сторонником парусных лодок даже в век пара и электричества. Следовательно, в нем находилось 56 барж грузоподъемностью 2 тысячи тонн и более.
Правда, у всех были металлические корпуса и бимсы, а бегущий такелаж был из стальных тросов. Поэтому капитаны — а Лайеш ставил наиболее опытных — в зависимости от силы кораблей, в свежую погоду ставили сразу много парусов на 60-метровых мачтах и часто брали на себя пароходы, делавшие от силы 10-12 узлов в те годы.
Характерно, что Лайес кора прошлого работала на селитровой линии Чили-Германия, поставляя сырье для химических удобрений из-за океана. При этом все корабли имели название с буквой П: «Пассат», «Пончо», «Профессор» и даже… «Пудель». Именно поэтому моряки называли эти быстроходные корабли «летающими П».
Последним кораблем Лайе из этой серии стал четырехмачтовый барк «Падуя», построенный в августе 1926 года на верфи в Геземюнде. Вместительный трюм можно было быстро заполнить 2000 т сыпучего груза и так же быстро разгрузить. Высокая сила ветра и продуманные обводы подводной части придавали кораблю высокую скорость.
Около 10 лет Падуя поставляет в Германию чилийскую селитру и фосфаты, а также австралийскую пшеницу. С началом Второй мировой войны кора использовалась как грузовой лихтер.
После войны, при разделе гитлеровского флота, «Падуя» досталась Советскому Союзу. Барк был переименован в честь адмирала И. Ф. Крузенштерна — командира первой русской кругосветной экспедиции — и отправлен на ремонт. Однако наши верфи в основном ремонтировали боевые корабли, изношенные за годы войны, поэтому барк временно приспособили под плавучую казарму.
4-мачтовый барк «Крузенштерн»
Источник: wikipedia.org
Наконец, в 1959 году настала очередь Крузенштерна. Его поставили на Виды и организацию капитального ремонта судов. Обновлен корпус и такелаж. Вместо трюма оборудовали каюты, сшили более трех десятков парусов. На них установили два шестицилиндровых дизеля, работающих на два гребных винта, и другие современные механизмы и системы.
Возрождение барки шло под наблюдением знатока парусного флота — капитана И. В. Власова. В 1961 году он стал первым капитаном «Крузенштерна».
Около пяти лет корабль служил своеобразной плавбазой для ученых, занимающихся исследованиями по программам Академии наук. В 1966 году барк был передан Министерству рыбного хозяйства СССР для обучения курсантов.
Через два года «Крузенштерн» снова прошел ремонт, в ходе которого удлинили табуретку, соединив ее с центральной надстройкой. При этом брезент хотели заменить лавсаном, но воздержались — моряки считали, что традиционные паруса более надежны. При них барк, поддерживаемый небольшой командой и курсантами в отличном состоянии, не раз подтверждал репутацию быстроходного катера, развивая до 15 узлов. И это не предел…
Барк доказал это, начав в 70-х годах вместе с черноморским парусником «Товарищ» участвовать в гонках, организуемых раз в два года Международным союзом учебных парусников. Он продолжает обучать новые поколения моряков непростому ремеслу штурмана, став своего рода рекордсменом.
Эпопея «Челюскина»
Об этой экспедиции знал каждый советский школьник. Но по сей день многие взрослые не могут сказать, какова была цель. Собственно, ведь не стали бы взрослые люди топить пароход с самого начала, чтобы покрасоваться в ледовом лагере…
Цель была самая разумная: за одну навигацию пароход «Челюскин» должен был впервые в мире пройти весь северный морской путь, доставив продовольствие, топливо и снаряжение полярникам по всему побережью и на остров Врангеля.
Рекомендуем прочитать: Правила прохождения судна из центра тропического циклона
Однако более глупой организации экспедиции нельзя было и представить.
Начнем с того, что «Челюскин» совершенно не подходил для этой цели. Дело в том, что построенный в Дании грузопассажирский пароход «Лена», впоследствии переименованный в «Челюскин», на самом деле задумывался как ледокол. Но при строительстве по тем или иным причинам в проект был внесен ряд изменений, в результате которых получили обычное судно, не пригодное для работы в Северном Ледовитом океане.
Капитаном был назначен опытный полярный штурман В. И. Воронин (капитан «Сибирякова»), но он, осмотрев «Челюскин», категорически отказался от этой чести. Набор корпуса оказался недостаточно прочным, Опорные показатели для конструкции мидель-шпангоута корабля. Шпангоуты редкие и слабые, поэтому «Челюскин» во многом уступал испытуемым ледоколам. Тем не менее капитана уговорили и пригрозили ему всевозможными наказаниями.
«Челюскин» во льдах Карского моря
Источник: wikipedia.org
Такая большая ошибка в самом начале предопределила все остальное. Правда, мудрый руководитель Главного Северного морского пути О.Ю. Шмидт, привез продукты на полтора года.
«У нас на «Челюскине» были теплые вещи для всех членов экспедиции и экипажа, несколько комплектов спецодежды, спальные мешки на всех, палатки и т д. Тщательность приготовлений проверена делом во время гибели Челюскина и нашей предсмертной жизни на лед»,
он написал потом.
Все это так, конечно, но трагедии могло и не быть вовсе. Не случайно спустя четыре десятилетия после этих событий маститый полярник З.М. Каневский нашел возможность прямо сказать:
«Надо со всей уверенностью сказать, что это было крайне плохо подготовленное, во многом авантюрное и почти наверняка обреченное предприятие».
Так что же произошло более 70 лет назад в Северном Ледовитом океане?
На протяжении двух столетий в поисках неведомой южной земли мореплаватели и землепроходцы пытались пройти из Баренцева моря в Берингово море вдоль берегов Сибири. В 1877-1878 гг это удалось шведу Э. Норденшельду, русскому Б. А. Вилькицкому (1913-1915) и норвежцу Р. Амундсену (1918-1920), и никто из них не избежал зимовки.
В 1932 году советский ледокол «Александр Сибиряков» впервые прошел Северным морским путем за одну навигацию. Правда, не обошлось без «приключений» — в Чукотском море от ударов о лед разрушились лопасти винта. А когда его с большим трудом заменили на запасной, он через день отрубился! Пришлось шить паруса из брезентовых чехлов и выбираться из-под них на чистую воду.
Участники похода были награждены, а руководитель экспедиции О.Ю. Шмидт, обещал закрепить успех. Во второй тур прошли только Седов и Сибиряков. Но потом почему-то все изменилось, вместо ледокола «Седов» в поход пошли «Красины», а вместо «Сибирякова» — «Челюскин».
Когда «Челюскин» вышел в море 10 августа 1933 года, на борту было 52 матроса, 29 ученых, столько же зимовщиков и плотников, которые должны были строить дома на Врангелее, которые разбирали на палубе. Для ледовой разведки взяли небольшой самолет-амфибию Ш-2, пилотируемый М.С.Бабушкиным.
На борту были даже женщины, и одна из них была беременна. И вот, 31 августа в бортовом журнале появилась необычная запись:
«В 5 часов 30 минут у Васильевых родился ребенок — девочка. Имя девочки Карина, 75°46’5 северной широты, 91°06′ западной долготы…»
И хотя женщины на борту, по старинным приметам моряков, к сожалению, вовсе не были главными виновниками того, что произошло потом.
Все пошло не так почти с самого начала. Уже 15 августа, после первой встречи со льдом в Карском море, в носовой части корабля образовалась течь. Кроме того, «Челюскин» оказался неповоротливым, с трудом протискиваясь в проложенный для него ледоколом «Красин» канал».
Разумнее всего было бы отступить в этой ситуации. Однако большевики не отступают. В крайнем случае драпают, как это было, например, с «непобедимой» первой конницей, которая полным ходом бежала из Варшавы…
Но коридор и здесь не работал. «Красин», выведя «Челюскин» на чистую воду, пошел на помощь другим кораблям. А за мысом Северный «Челюскин» почти сразу попал в тяжелые льды. Шесть дней люди взрывали лед, но природа оказалась сильнее.
Понимая, что ситуация перерастает в аварийную, руководство экспедиции в Москве приняло решение. Из Владивостока в море были отправлены два самолета АНТ-4 под командованием молодого летчика А. В. Ляпидевского. После разгрузки в бухте Провидения один из самолетов вылетел в бухту Лаврентия, чтобы в случае необходимости снять людей с дрейфующего «Челюскина». Но сначала не было команды, а потом не было погоды.
Тем временем с кораблем произошло нечто странное. Сначала он застрял в Колючинской бухте на неделю, потом его вместе со льдами понесло обратно на скалу мыса Сердце, потом снова на мыс Дежнёва.
Пришедший на помощь ледоруб Федор Литке сам был ранен и был вынужден вернуться. В результате с ноября 1933 года по январь 1934 года потрепанный «Челюскин» бродил по скованному льдом Чукотскому морю. Чтобы подготовиться к худшему, Шмидт приказал доставить аварийное оборудование на верхнюю палубу.
И, как оказалось, вовремя. Вскоре в Москву прилетела радиограмма:
«Чукотское море, 14 февраля. В 15:30 в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэлен затонул «Челюскин», раздавленный сжатием льда. Руководители экипажа и экспедиции покинули корабль последними».
Один из участников этой эпопеи А. Е. Погосов вспоминал, что в этот самый момент он находился за обеденным столом. Вдруг вбежал матрос и крикнул:
«Напевая на странице!»
Александр Ервандович выпрыгнул на палубу вместе с другими участниками экспедиции.
«Честно говоря, я никогда больше не видел ничего подобного», — заявил он. — С левого борта надвигался ледяной вал высотой 8-10 м, глыбы с грохотом и треском наваливались друг на друга, крошились. Потом послышался странный шум, и я увидел трещину в борту на уровне ватерлинии, сквозь которую были видны детали набора…»
На радость участникам экспедиции:
«Челюскин» тонул медленно, так что с него успели снять не только все необходимое для потерпевшего кораблекрушение, но и то, что однажды могло пригодиться. И тогда Шмидт скомандовал: «Все на лед!»
Только начальник снабжения Б. Г. Могилевич почему-то медлил с выполнением команды. Тогда газеты напишут, что он до последнего вздоха копил государственное имущество. На самом деле он почему-то появился на палубе, когда корабль уже начал первым уходить под воду носовой частью.
Ему было высоко прыгать с кормы на лед, он бежал по палубе на нос, но был раздавлен упавшими с кормы бочками.
Начальник снабжения оказался единственной жертвой при высадке.
Тем временем новость о драматической вспышке распространилась по всему миру. Многие стали опасаться, что вскоре все остальные челюскинцы погибнут во льдах. Эту опасность понимали и в Москве. И поэтому уже 14 февраля вышло постановление СНК СССР, в котором говорилось:
«Для организации помощи членам экспедиции товарища Шмидта О.Ю и экипажу погибшего теплохода «Челюскин» образовать правительственную комиссию…»
Заместителем председателя был назначен Председатель Совета Народных Комиссаров СССР В. В. Куйбышев.
В сегодняшней ситуации надежда была только на авиацию. Они начали стекаться и приходить в Мировой Океан и океанские технологии. Характеристики морских льдов, течений и волнения, побережья Северного Ледовитого океана со всех сторон, кроме летчиков Куканова и Ляпидевского, которые уже были в Арктике.
Сам А. А. Ляпидевский так вспоминал об этом:
«Пятнадцатого февраля, посреди страшной чукотской метели, получаю радиограмму из Куйбышева: «Все прежние указания экипажу отменяются, принять все меры к спасению экспедиции и экипажа «Челюскина». Как только все стихло, мы полетели в Уэлен и стали собираться в «лагере Шмидта”.»
Ляпидевский, как и другие летчики, не имел опыта работы в Арктике. Именно поэтому в первый же полет, сидя в открытой кабине, он получил обморожение лица. А потом он полетел с забинтованным лицом.
«Двадцать восемь раз летали мы на поиски челюскинцев, — продолжил свои воспоминания Ляпидевский. — Я был в Арктике впервые и не имел полярного опыта. Потом научились: встали в темноте, подогрели воду и масло для двигателей, прогрели и. наполз туман или началась метель. Пока ждешь, исчезает короткий полярный день…»
Но иногда они начинались по 2-3 раза в день. Наконец, 5 марта в ясную погоду штурман Петров заметил на льдине амфибию Бабушкина, а рядом с ней три фигуры с черными точками.
Самолет приземлился с большим трудом. Расчищенная «челюскинцами» территория была небольшой, а по краям ропаки стояло 4-х этажное здание высотой. Тем не менее экипаж взял и благополучно доставил в Уэлен всех женщин и двоих детей, находившихся на «Челюскине.
А на следующий день у самолета Ляпидевского отказал двигатель, и целый месяц в лагерь никто не летал. Только после того, как на Камчатку на пароходе «Смоленск» прибыла группа каманинских военных самолетов с бипланами Р-5 — Демиров, Бастанжиев, Пивенштейн и присланные к ним полярные авиаторы Молоков и Фарих, крушение спасательной операции «Челюскинец» продолжилось. Однако самолет Демирова и Бастанжиева вскоре разбился из-за поломок. Каманин при посадке повредил шасси и отдал Р-5 своему подчиненному Пивенштейну. Он вывел из лагеря Шмидта 34 человека, заработав награду, но летчики так и не простили ему этого поступка.
В марте Галышев, Доронин и Водопьянов отправились в 5850-километровый перелет по неизвестному тогда маршруту на Чукотку, откуда можно было попасть в «лагерь Шмидта». Галышеву, самому старшему из группы, не повезло, он тоже попал в аварию, но, в отличие от Каманина, остался чинить свой самолет.
Слепнев и Леваневский летели с Аляски на Чукотку на купленных в США Флистерах. Первый дождался хорошей погоды и благополучно добрался до места назначения, а второй торопился, попал в метель у Колючинской бухты, не вернулся и разбил машину. Я должен был спасти и его.
Это интересно: Научно-учебный корабль
В результате второй этап спасательной операции начался только 7 апреля. Самолеты Б.С.Молокова, Н.П.Каманина и М.Т.Слепнева посетили ледовый лагерь, откуда были вывезены пять человек. Но на следующий день лёд тронулся, в сторону лагеря двинулся огромный вал льда, который застыл возле палаток. Девятого апреля стихия также расколола аэропорт. Однако оставшейся его части хватило Слепневу, чтобы за следующие три дня эвакуировать пятерых, Молокову и Каманину еще по 7, включая больного Шмидта.
Наконец, 13 апреля Молоков, Каманин и Водопьянов вылетели в «лагерь Шмидта» за последними «челюскинцами». Они убрали остальных; Капитан Воронин последним покинул лагерь. А на следующий день разыгралась буря, и от «лагеря Шмидта» ничего не осталось.
Тем не менее И.В. Сталину и его команде удалось извлечь из неудавшейся экспедиции максимальную пользу. Героизм «челюскинцев» прогремел на весь мир, а летчики Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопьянов, Доронин получили специально учрежденные по этому случаю награды — звезды Героев Советского Союза.
Правда, сразу возник вопрос: зачем был назначен С.А. Леваневский, который никого не спас, а только уничтожил новенький, только что купленный самолет? Но спросить вслух любимца Сталина никто не осмелился. Он и сам, видимо, понимал, что звание Героя дано ему заранее. И он из кожи вон лез, чтобы его оправдать. Однако Арктика не любит грубых людей, и Леваневский вскоре исчез в ее просторах на очередном самолете Н-209, закупленном в той же Америке. Леваневский принципиально не доверял Туполеву и вообще советским машинам. Жалко только, что вместе с ним погиб невинный экипаж…
А кандидат в члены ЦК КПБ Л. З. Мехлис в предисловии к спешно изданной книге счел возможным сказать, что крупнейший челюскинский поход еще раз доказал полное освоение северной части России страна. Морской путь вполне реален. Как не преминул пошутить английский сатирик Б. Шоу, что только большевики могли превратить величайшую трагедию в триумф. Эпопея с «Челюскиным» действительно может стать трагедией. Но, к счастью, все закончилось фарсом.
Ледокол «Красин»
Интересное дело, многие уже забыли, кто такой Красин, но ледокол, носящий его имя и построенный в начале прошлого века, до сих пор плавает. Откуда у корабля такая долгая жизнь? Чем он знаменит?
В начале Первой мировой войны, когда военные поставки в Россию союзниками по Антанте и обратный поток стратегического сырья проходили через Архангельск, а также новый порт Мурманск, судоходство в полярных водах сильно затруднялось отсутствием ледоколов. Поэтому в 1914 г было закуплено и заказано за границей несколько ледоколов среднего тоннажа. Но их мощности было недостаточно.
Затем, в 1916 году, на английской верфи «Армстронг-Уитворт» в Ньюкасле по русскому заказу был построен большой ледокол «Святогор», названный в честь былинного богатыря. За основу взяли проект знаменитого Ермака, основательно его модернизировав. В результате новое судно стало крупнее и прочнее своего предшественника.
Шпангоуты располагались с интервалом 305 мм, толщина ледового пояса в носовой части достигала 31,7 мм, а в остальных — 25 мм. Балластные цистерны были устроены в районе двойного дна, а также ледокол был оборудован системами крена и дифферента, чтобы судно не терлось о лед.
На жилой палубе располагались матросские кубрики, каюты офицеров, лазарет, ванные комнаты, два камбуза, гардеробы и столовая. В носовой части находился грузовой отсек, за ним шла надстройка с двухъярусным мостиком и 31,5-метровой мачтой с прожектором. Другой мостик, открытый, находился на корме.
На палубе вдоль бортов были смонтированы паровые краны, служившие для погрузки угля (общий запас 3200 т) и спусковых шлюпок. Электростанция состояла из 10 котлов, производивших пар для трех машин тройного расширения, и пары электрогенераторов.
В январе 1917 года «Святогор» приехал в Архангельск, но работать ему особо не пришлось. 1 августа 1918 года по приказу революционного начальства он вместе с пароходами «Микула Селянинович» и «Уссури» был затоплен в фарватере Северной Двины, чтобы не пропустить боевые корабли захватчиков вверх по течению.
Однако жертва во многом оказалась напрасной. В том же месяце англичане подняли столь ценное судно, отремонтировали его, подняли флаг и угнали в Норвегию. Став британцем, бывший «Святогор» участвовал летом 1920 года в спасении затонувшего в Карском море парохода «Соловей Будимирович».
Тем временем советское правительство стало настаивать на том, чтобы англичане вернули русские корабли. В то же время полпред РСФСР в Великобритании (одновременно нарком внешней торговли) Леонид Красин проявил немалое упорство. Заплатив 30 тысяч фунтов стерлингов «за хранение» судна, он организовал прибытие ледокола в Петроград 8 сентября 1921 года.
Арктический ледокол «Красин»
Источник: wikipedia.org
Там его переименовали в «Красин» и передали Мортрансу. Несколько лет ледокол работал в Финском заливе, а в июне 1928 г получил необычное задание. Стало известно, что итальянский дирижабль «Италия» разбился после полета к Северному полюсу. А «Красину» поручили спасти выживших в авиакатастрофе.
Все виды припасов погрузили на ледокол, самолет летчика Б. Чухновского, и 15 июня капитан К. Эгги вывел корабль в море. Поход оказался крайне трудным — что и говорить. Как линкор Дредноут появился в Британии? Мощный корабль лишился лопастей гребного винта и повредил руль во льдах. Тем не менее, итальянцев удалось спасти, и на обратном пути они также помогли экипажу немецкого парохода «Монте Сервантес», на котором находилось 2500 человек, в основном туристы. Также у Сервантеса пришлось латать дыры и откачивать воду из подопечных.
Затем «Красин» подошел к архипелагу Земля Франца-Иосифа, на крупнейшем острове Земля Георга поднял советский государственный флаг и вышел из продовольственного склада.
В ходе этого похода ледокол одним из первых в стране был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Получили государственные награды и многие участники похода.
В 1930-е годы корабль начал эксплуатироваться на Северном морском пути. Так в 1932 году корабль под командованием капитана П. Пономарева зимой отплыл на Новую Землю. В следующем году именно Красин какое-то время занимался «Челюскиным», о котором говорилось выше. Затем ледокол вернулся в Ленинград. Но как только стало известно о начале челюскинской эпопеи, он ринулся через Атлантический океан, Панамский канал и Тихий океан в «ледовый лагерь». Правда, авиаторы в это время успели вывезти «челюскинцев», а «Красин» занялся своим обычным делом — сопровождением караванов.
В 1937 году Красин принял участие в очередной спасательной экспедиции — поиске самолета Н-209, где экипаж под командованием Леваневского вновь пытался совершить беспосадочный перелет из Москвы в США, но пропал где-то на просторах просторы Арктики…
С началом Великой Отечественной войны капитан Красина М. Марков, находившийся на Дальнем Востоке с кораблем и экипажем, получил приказ перейти из бухты Провидения в один из американских портов для ремонта и установки пушек и пулеметов.
Красин пересек Тихий океан, после недолгого пребывания в Сиэтле спустился вдоль американского континента на юг, прошел Панамский канал и вышел в Атлантический океан, где в это время с мощью и величием мчались немецкие атомные подводные лодки СССР. Тем не менее Маркову удалось без происшествий пересечь опасные воды и добраться до Балтимора, где ледокол был капитально отремонтирован.
В феврале 1942 года обновленный «Красин» бросил якорь в канадском порту Галифакс, а оттуда перешел в Глазго. Там на него поставили десяток трехдюймовок и пулеметов, после чего он присоединился к колонне PQ-15. Переход оказался очень рискованным – на глазах у красинцев немецкие летчики и подводники потопили три транспорта с военными припасами. Им самим не раз приходилось отражать атаки с воздуха. Так, после прибытия в Мурманск 16 моряков на корабле не случайно были награждены правительственными наградами.
В 1942-1943 годах «Красин» работал в Белом море. Ледовая обстановка была сложной, иногда не только старые ледоколы «Ф. Литке», но и последние ледоколы советской постройки — «И. Сталин» и «А. Микоян. Тут на помощь пришел тот же «Красин».
Затем корабль снова отправили по Северному морскому пути во Владивосток, где снова отремонтировали на Дальзаводе. И до конца войны работал там же, где и встретил ее начало — в восточной части арктического пути.
После войны при очередной проверке специалисты пришли к выводу, что Красина пора модернизировать. И снова долгий путь — в Ленинград. Его пришвартовали, заменили котлы и часть обшивки и в 1950 году передали Nordre Rederi. Но обнаружили, что той модернизации, которая была проведена, явно недостаточно. И им удалось послать Красина в Висмар. Инженеры и рабочие ГДР сняли надстройки и заменили их одной, как на новых ледоколах финской постройки. Новые котлы были переведены на жидкое топливо, модернизированы мачты, перестроены жилые помещения на 160 человек. А когда корабль 4 июня 1960 года прибыл в Мурманск, ветераны смогли опознать Красина лишь по характерному корпусу с усыпанными древесиной ахтерштевнями и надписями на борту.
Атомоходы из бывшего Советского Союза и России Ледокол прослужил верой и правдой еще 12 лет. Затем он был передан Кольской геологоразведочной экспедиции в качестве плавучей электростанции. Забрали заслуженного ветерана и имя. «Красиным» стали называть один из только что построенных ледоколов.
Ну и чтобы как-то избежать путаницы, старый ледокол стали называть «Леонид Красин». Похоже, его вскоре собирались списать «на иголки», но ветераны возражали, помня, что именно в честь этого корабля мыс в Баренцевом море, бухта и остров в Каре, гора на Эндерби Земля в Антарктиде получила название.
Сейчас ветеран «Леонид Красин» находится в порту Санкт-Петербурга. Кажется, его не порезали на металлолом, но.. у города нет средств, чтобы сохранить его как памятник. А пока приходится признать, что этот корабль-рекордсмен гораздо больше заслуживает чести стать плавучим музеем, чем, например, та же «Аврора».
