Расшифровка сокращений названий элементов корпусных конструкций для чтения чертежей

Элементы корпусных конструкций — обшивка, палубная и платформенная обшивка, переборки — все это составляет каркас судна.

В комплект корпуса входят поперечные и продольные балки, стойки и нервюры катаного или составного профиля. Для усиления сечения обшивки, пола или стен балками составного профиля к ним приваривают ребра жесткости из полосы или катаного профиля.

Мантия и пол изготовлены из листового металла. Листы обычно располагают длинным краем вдоль сосуда, образуя пояса. Места вваривания листов в пояс называются стыками, а пояски между ними – пазами. Отдельные пояса, более толстые, чем остальные и имеющие одинаковую ширину почти по всей длине сосуда, имеют свои названия.

Крыша — часть корпуса, которая состоит из панели (отрезка обшивки или пола) и укрепляющих ее балок, ограниченных опорным контуром, выполненным из других крыш.

Перекрытия делятся на:

• нижний,
• воздушно-десантный,
• палуба,
• платформы
• переборка.

Параллельно одной из сторон крыши часто устанавливают и приваривают к панели балки обычно катаного профиля, которые называют балками главного направления. Для обеспечения жесткости этих балок в поперечном направлении на относительно большом расстоянии друг от друга к панели и балкам приваривают более высокие балки, обычно составного профиля, называемые шпалами. Часть балок главного направления может быть усиленной конструкции и иметь ту же высоту, что и поперечные связи.

Концы поперечных стоек и усиленных балок в основном направлении разных этажей жестко связаны между собой, образуя продольный, поперечный (шпангоут) и горизонтальный шпангоуты, что обеспечивает общую жесткость корпуса корабля.

Армированные балки, из которых состоят поперечные рамы, называются рамами.

При составлении технической документации на ремонт, модернизацию или переоборудование судов, актов осмотров и обследований корабля, поврежденного при аварии, и других подобных документов важно иметь единую терминологию и обозначения элементов корпуса и повреждений корпусных конструкций.

Наименования основных частей, конструкций и элементов корпуса корабля и их определения приведены в табл. 1.

В зависимости от положения относительно корпуса балок в главном направлении различают поперечную и продольную систему набора этажей. В зависимости от шпангоутных систем в средней части корпуса различают поперечные, продольные и комбинированные каркасные системы.

При комбинированной системе набора часть этажей (нижний и верхний ярусы) имеют продольную систему набора, а остальные (бортовые и второй ярусы) — поперечную систему набора. Каркасные системы показаны на рис. 1.

Рис. 1 Системы каркаса корпуса: а) поперечные; б) продольный; в) комбинированный

Элементы комбинированной каркасной системы показаны на рис. 2, а их названия приведены в таблице. 2.

Рис. 2 детали комплекта корпуса корабля

На чертежах используются следующие типы линий:

• твердый,
• пунктирная,
• пунктирная линия.

Каждый тип имеет варианты. Назначение и характеристики линий на чертежах корпусных конструкций приведены в таблице. 3, при этом в основной набор входят рамы, балки, стойки, продольные балки, раскосы, а в рамный набор входят рамные рамы, балки, стойки и нервюры (полки), карлинги, боковые тетивы, нижний набор при отсутствии другого года.

Некоторые обозначения, используемые на нательных чертежах, приведены в таблице. 4.

Особенностью конструкции корпуса корабля является широкое использование стального проката в виде пластин, полос и различных профилей, а также составных балок. Прокат, выпускаемый металлургической промышленностью, имеет сортамент, определяющий характеристики (размеры) профиля. Изображения и обозначения стального проката представлены в таблице. 5.

Все размеры на судостроительных чертежах, необходимые для монтажа и сборки конструкций, задаются от теоретических, базовых и контрольных линий. Теоретическими линиями каркаса считаются линии, совпадающие с поверхностью стенки, ближайшей к одной из главных плоскостей (диаметру, миделю или главной плоскости). Расположение частей корабельных конструкций относительно теоретических линий показано в таблице. 6.

Наиболее распространенным способом соединения деталей и корпусных деталей является сварка. Сварное соединение представляет собой совокупность деталей, соединенных сварным швом. По способу выполнения различают сварку плавлением и сварку давлением. Сварка плавлением делится на газовую, дуговую, электронно-лучевую и термитную.

Наиболее распространенная дуговая сварка делится на:

• ручной (П),
• полуавтоматический (П),
• автоматически (А).

По способу взаимного расположения свариваемых деталей различают соединения:

• ягодица (С),
• угол (У),
• круглый (Н),
• тройник (Т).

Виды сварных соединений показаны на рис. 3.

Рис. 3 Сварные соединения пластинчатых конструкций: а — стыковые; б — угловой; в — перекрытие; г — тройник

Стыковое соединение выполняется встык, а уголком, внахлестку и тавровое соединение. Сварной шов с отверстиями по всей длине называется прерывистым. Для накладных и Т-образных швов применяют также пунктирный шов, а для Т-образных швов — еще и двусторонний прерывистый шов (цепной и шахматный).

Виды сварных швов показаны на рис. 4. Для улучшения качества сварного шва можно использовать и тыльный шов.

Рис. 4 шва: а — сплошной; б — прерывистая цепь; в — прерывистые шахматы; г — пунктирная

Сварные швы различают также по внешней форме (выпуклые, плоские и вогнутые), количеству проходов (однопроходные и многопроходные), форме подготовки кромок (без скоса, со скосом одной или двух кромок, д.), а по типу исполнения одностороннее, одностороннее с подвалом и двустороннее).

Основные характеристики ручной сварки и их обозначения приведены в табл. 7.

Сварные швы, независимо от способа сварки, условно изображают:

• видимая — сплошной основной линией толщиной s;
• невидимый — пунктир толщиной s/2;
• видимая одиночная сварная точка — плюс с линиями толщиной s и длиной 5…10 мм.

От шва, изображенного линией или одиночной точкой, проводят линию-выноску с наклоном 30… 60°, начиная с односторонней стрелки. Допускается одиночный разрыв в линии лидера. К концу кондукторной линии присоединяют горизонтальную полку, над которой (для видимого шва) или ниже которой (для невидимого шва) прикрепляют условное обозначение шва сварного соединения, включая вспомогательные знаки.

Рекомендуем прочитать: Обозначение и расшифровка всех составных частей корпуса корабля

Вспомогательные обозначения для обозначения сварных швов приведены в таблице. 8. Эти знаки выполняются сплошными тонкими линиями, их высота равна высоте цифр, входящих в обозначение шва. Вспомогательные знаки шва по замкнутой линии и монтажного шва прикрепляют в месте пересечения линии-выноски и полочки. Перед вспомогательными знаками прерывистых швов прикрепляют размер длины свариваемого участка в мм, а после них — размер шага в мм. Группа знаков, определяющая один из признаков сварного соединения, отделяется от остальных групп дефисом (дефисом).

Структура условного обозначения сварки показана на рис. 5.

Рис. 5 Структура условного обозначения шва: 1 — вспомогательный знак шва по замкнутой линии (а), либо знак сборочного шва (б), либо пустой; 2 — буквенно-цифровое обозначение шва по стандарту; 3 — условное обозначение способа сварки по стандарту; 4 — знак катета шва и размер катета по стандарту; 5, 6 и 7 — величина длины свариваемого участка, обозначение смещенного (а) или цепного (б) шва и величина шага (только для прерывистых швов); 8 — указание на обработку шва: снять усиление шва (а) или обработать неровности (б); 9 — шероховатость поверхности шва (для машинных швов); 10 — вспомогательный знак шва по незамкнутой линии применяют, если расположение шва ясно из чертежа и знак шва по замкнутой линии отсутствует

Некоторые типовые соединения отдельных частей дома приведены в таблице. 9.