Обеспечение безопасности экипажа на танкере-газовозе

Безопасность – это не везение. Безопасность достигается осмотрительностью, вдумчивым отношением к делу и хорошей организацией. Безопасность судна и экипажа газовоза является главным критерием для успешного завершения рейса.

На танкере-газовозе в любой момент может возникнуть опасная ситуация. Вероятность возникновения большинства опасных ситуаций устранена проектировщиком такого танкера. Прочие опасности можно предотвратить, соблюдая осторожность и неукоснительно выполняя указания лиц командного состава.

Общие положения

Газовозы – Общий обзорТанкеры-газовозы имеют гораздо более сложную конструкцию по сравнению с обычными танкерами.

Общеизвестно, что последствия аварий на судах-газовозах представляют намного более серьезную опасность для экипажа и окружающей среды, чем последствия аварии на судне любого другого типа. При аварии на судне-газовозе велика вероятность причинения серьезного ущерба жизни и здоровью людей. Например, выброс даже сравнительно небольшого объема паров сжиженных нефтяных газов может привести к тому, что члены экипажа будут подвергнуты удушающему или сильному наркотическому воздействию.

Приоритетный ряд опасностей аварий на судне-газовозе таков: загазованность — взрыв и пожар, опрокидывание — затопление — разламывание. В случае повреждения емкости с газом происходит утечка газа, что приводит к загазованности окружающего пространства. Следовательно, с самого начала аварии на таком судне необходимо использовать дыхательные аппараты, в которых запаса воздуха хватает на 45-60 мин, причем в условиях реальной аварии этот запас воздуха может быть израсходован и за меньшее время. Можно считать, что время, отпущенное экипажу на борьбу за выживание, ограничено 30 минутами.

В борьбе за выживание первоочередная задача экипажа заключается в том, чтобы установить факт и местонахождение утечки газа. Следовательно, уровень риска критического повреждения грузосодержащих систем и конструкций, а также систем грузообработки судна, должен быть ниже, чем уровень риска для судна в целом, и составлять лишь 5 % от уровня риска судна. Другими словами, безопасность газовоза лишь в минимальной степени должна зависеть от работы систем и конструкций, связанных с транспортировкой и переработкой груза.

Аварии на судах-газовозах принято подразделять на три категории.

К первой категории относятся: пожар, взрыв, столкновение, посадка на мель, навал на причальное сооружение, а также повреждения, полученные в штормовую погоду или в ледовых условиях. В этой категории в число наиболее серьезных аварий входят пожары, вызываемые возгоранием груза при столкновении с другими судами, а также возгорания, возникающие при работе неисправных механизмов, и взрывы при проведении ремонтных работ с использованием сварки.

Ко второй категории относят аварии, сопряженные с гибелью людей, — независимо от повреждений, причиненных судну.

К третьей категории относят аварии, в результате которых произошло загрязнение окружающей среды.

На судах-газовозах предусмотрен ряд систем (с учетом специфики природы и состояния газов), которые служат для обеспечения безопасности, а именно:

Система быстрозапорных клапанов – предназначена для быстрой остановки грузовых операций путем перекрытия клапанов при возникновении следующих ситуаций:

• обесточивание судна;
• Пожаробезопасность нефтеналивных танкеровсрабатывание пожарной сигнализации;
• падение давления масла в системе привода клапанов;
• падение избыточного давления воздуха в электромоторном отсеке.

Эта система приводится в действие путем нажатия любой из аварийных кнопок, которые “разбросаны” по всему судну.

Система контроля уровня заполнения танка – эта система через систему сигнализации связана с системой быстрозапорных клапанов, и оказывает воздействие только на тот танк, на котором она установлена.

Система обнаружения газов, или газовый детектор – служит для постоянного контроля за концентрацией газа в помещениях. Эта система срабатывает при концентрациях газов, составляющих 30 % от нижнего предела концентрации взрыва для данного газа. Также эта система используется для обнаружения концентраций газов, предельно допустимых для людей.

Система пожаротушения – в число этих систем входят системы водотушения, углекислотного тушения и порошкового тушения.

Система вентиляции и кондиционирования воздуха – обеспечивает вентиляцию и кондиционирование воздуха во всех служебных и жилых помещениях судна, а также в грузовых трюмах.

Система инертных газов – служит для проведения дегазации танков при смене видов груза, а также для борьбы с пожарами в трюмах и топливных танках. Также эта система используется для вентиляции танков и трюмов сухим подогретым воздухом.

Следует отметить, что Безопасность газовозов и источники воспламенения газовбезопасность технической эксплуатации (ТЭ) газовозов во многом обуславливается подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна. Все члены экипажей судов-газовозов в обязательном порядке проходят специальную подготовку по особой программе. Успешная борьба за живучесть судна обеспечивается грамотным выполнением организационно-технических мероприятий. Для каждого конкретного случая возможной аварии разрабатывают планы четко регламентированных мероприятий.

Однако, существует еще множество нерешенных проблем в области обеспечения абсолютно безопасной и надежной технической эксплуатации газовозов.

В частности, требует решения проблема эффективного тушения пожаров. Большинство систем пожарной сигнализации обладают определенными недостатками, которые приводят, с одной стороны, к немалому количеству “ложных” срабатываний, а с другой стороны – иногда системы слишком поздно реагируют на уже начавшийся пожар.

Известно, что при начале пожара главным фактором становится время, которое должно быть минимальным для обнаружения возгорания и принятия соответствующих мер по тушению. Пожар всегда оказывается настоящим бедствием, приводящим к самым плачевным результатам. И для предотвращения пожаров нужны такие системы сигнализации, которые реагировали бы на малейшие изменения соответствующих параметров.

Предположительно, подобная система должна иметь в своем составе компьютер и получать Аварийные процедуры на СПГ газовозахаварийные сигналы от пожарных датчиков различного типа, расположенных в разных местах. Наличие компьютера и развитой информационной системы позволило бы оператору в случае начинающегося пожара связаться по сети с несколькими подстанциями управления, сообщая об изменениях и отклонениях в показаниях чувствительных датчиков. Оператор мог бы в любое время обнаружить и проконтролировать распространение огня, а также дифференцировать его тип и обеспечить своевременное принятие необходимых противопожарных мер.

Не полностью еще изучены вопросы, связанные с возникновением статического электричества при эксплуатации газовозов в различных условиях.

Необходимо также дальнейшее совершенствование конструкции грузовых танков и их тепловой изоляции. Очевидно следующее: чем меньше танков на газовозе, тем меньше требуется грузовых насосов и прочих устройств, тем более проста система трубопроводов. Соответственно, на таком судне меньше “опасных” мест и участков, а потому уменьшается и вероятность происхождения пожара или взрыва. Следует отметить и еще одну проблему, характерную для судов-газовозов — проблему использования газа, испаряющегося в грузовых танках во время рейса. Этот газ сжигают в утилизационных котлах, в главных и вспомогательных дизелях судовой электроэнергетической установки. Поэтому газовозы нуждаются в специальных дизелях, способных использовать для работы два вида топлива.

На современных газовозах наблюдается тенденция к резкому сокращению количества членов экипажа вследствие появления надежных автоматических систем. В этих условиях надежная и безопасная техническая эксплуатация газовозов зависит от четкой работы систем диагностики и контроля, а также от квалификации членов экипажа – механиков и матросов. Высококвалифицированный рядовой состав, выполняющий работы на палубах, в машинном отделении, в сфере обслуживания судна, многое может сделать для обеспечения надежной технической эксплуатации судна.

Требования к лицам, ответственным за выполнение грузовых и балластных операций

Лицо, ответственное за проведение грузовых и балластных операций на танкере назначается из числа командного состава судна.

Ответственное лицо и подчиненный ему персонал, принимающий участие в операциях, при проведении которых возможно загрязнение должны быть обучены методам и приемам предотвращения загрязнения и борьбы с разливами.

Предлагается к прочтению: Навигационное оборудование, используемое в малотоннажном судостроении

Навыки и знания по этому вопросу отрабатываются во время плановых тренировок, проводимых согласно разработанному судовому плану чрезвычайных мер.

Администрация танкера в процессе эксплуатации должна обеспечить строгое соблюдение графиков осмотров и ремонтов оборудования и систем, неисправность которых может привести к загрязнению моря.

В обязанность ответственного лица входит проверка готовности танкера, его оборудования, механизмов и систем, укомплектованности и подготовленности персонала к грузовым и балластным операциям, к мойке танков. Грузовые и балластные операции и мойка танков могут быть начаты только по указанию ответственного лица.

Заступающий на вахту или дежурство помощник капитана обязан получить от ответственного лица полную информацию о запланированной последовательности выполнения операций и о фактическом выполнении этого плана, об имеющихся дополнительных указаниях и решениях по дальнейшему выполнению операции, о расстановке членов экипажа, принимающих участие в операции, и об объеме полученного ими инструктажа, и о способах поддержания связи с ответственными лицами подающего или принимающего объекта, с постами экстренной остановки операции и т. п.

Во время выполнения грузовых, балластных операций или мойки танков, ответственное лицо должно принять меры к тому, чтобы под контролем у подчиненных ему членов экипажа, занятых непосредственным осуществлением указанных выше операций, находилось такое количество задействованного оборудования и устройств (открытых клапанов, клинкетов, задвижек, загружаемых танков, действующих измерительных приборов, моечных машинок, управляющих устройств, средств связи и т. п.), которое не превышало бы возможностей работающих осуществлять полноценное наблюдение за ходом операции и выполнять в случае необходимости соответствующие экстренные действия по ликвидации ситуаций, которые могут перерасти в аварийные.

В случае сброса с танкера ответственное лицо обязано немедленно прекратить операции, в ходе которых произошел сброс, и, в зависимости от местонахождения судна в момент сброса, сообщить о произведенном сбросе ответственному лицу берегового персонала, судовладельцу, капитану порта и агенту, обслуживающему судно. Операции могут быть возобновлены только после устранения причин, вызывающих сброс, и получения разрешения от уполномоченных на то властей. Порядок сообщения о производственном сбросе установлен судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением.

Если на танкере с изолированным балластом предусмотрен аварийный слив изолированного балласта путем подсоединения балластного трубопровода к грузовому насосу с помощью съемного патрубка, то рядом с местом его крепления в грузовом насосном отделении должна быть прикреплена на видном месте табличка с надписью, указывающей его ограниченное применение.

На танкере в надлежащих местах должны также вывешиваться предупредительные надписи, относящиеся к проводимой в данный момент операции.

Мероприятия по предотвращению взрывов в грузовых насосных отделениях

Комитет по безопасности на море, согласившись в необходимости дополнения правил главы II-2 Конвенции СОЛАС мероприятиями по предотвращению взрывов в насосных отделениях танкеров, подготовил перечень таких мероприятий, изложив их в своем циркулярном письме MSC/CIRC.672 от 22.12.94 г.

Согласно этих мероприятий:

1. грузовые, балластные и зачистные насосы, устанавливаемые в грузовых насосных отделениях и приводимые валами, проходящими через переборки насосного отделения, должны быть оборудованы датчиками температуры сальников валов, подшипников и корпусов насосов. Соответствующая Морская сигнализация и связьаварийно-предупредительная сигнализация должна быть выведена в посту управления грузовыми операциями или на пост управления насосами;
2. освещение в грузовом насосном отделении должно быть связано с системой вентиляции так, чтобы включение вентиляции включало и освещение. Аварийное освещение, если оно установлено, должно быть независимым от вентиляции;
3. должна быть предусмотрена система непрерывного слежения за концентрацией углеводородных газов. При этом расположение детекторных головок должно в первую очередь осуществляться в наиболее опасных местах потенциальных утечек с тем, чтобы эти утечки были немедленно обнаружены. Такими местами могут быть выходы вентиляционных каналов и нижняя часть насосного отделения над плитами.

Эта система должна подавать аварийно-предупредительную сигнализацию в случаях:

• когда концентрация углеводородных газов превысит 1 % нижнего уровня воспламенения (LFU), в насосном отделении и на входе в него должен автоматически подаваться прерывистый звуковой и световой сигнал тревоги, чтобы предупредить персонал о том, что атмосфера в помещении не безопасна для нахождения в нем без средств защиты органов дыхания; этот сигнал тревоги должен подаваться также и в посту управления грузовыми операциями;
• когда концентрация углеводородных газов превысит 30 % нижнего уровня воспламенения, автоматически должен подаваться непрерывный звуковой и световой сигнал тревоги, причем эта сигнализация должна быть в самом насосном отделении, а также в машинном отделении, в посту управления грузовыми операциями и на ходовом мостике с тем, чтобы предупредить персонал о потенциальной опасности взрыва.

Все насосные отделения должны быть оборудованы устройствами контроля уровня льял с соответствующей сигнализацией.

Правительствам – членам ИМО в данном письме предложено реализовать эти мероприятия, не ожидая формального одобрения и вступления в силу соответствующих поправок.

Мероприятия по безаварийному плаванию во льдах

Для плавания в ледовых условиях, где постоянно существует опасность встречи с тяжелыми льдами и возможность повреждения корпуса с целью уменьшения вероятности загрязнения моря необходимо направлять Корпусные конструкции транспортных судов ледового плаваниясуда усиленного ледового класса (танкеры, имеющие бортовые танки изолированного балласта) и в полной мере удовлетворяющие требованиям МАРПОЛ-73/78, а также национальных правил, публикуемых в Извещениях мореплавателям.

Судно, намеченное к плаванию во льдах, должно иметь соответствующее удостоверение на годность к плаванию в ледовых условиях.

Перед входом судна, особенно груженного танкера, в лед все отверстия и горловины ахтер- и форпика, двойного дна, топливных цистерн и грузовых танков необходимо надежно закрыть, задрайки на водонепроницаемых дверях и иллюминаторах – обжать.

Все водонепроницаемые отсеки необходимо держать закрытыми в течение всего времени нахождения судна во льдах, так как в случае повреждения корпуса судна герметически закрытые отсеки могут сохранить его плавучесть, предупредить или уменьшить разлив груза сжиженных газов.

При плавании танкера во льдах желательно иметь в грузовых танках достаточный запас пустот, чтобы при возможном ледовом повреждении корпуса судна можно было груз (или часть груза) перекачать из поврежденного танка в другие грузовые или балластные танки.

Эта рекомендация не распространяется на танкеры, имеющие Конструкция и расчеты днищевых перекрытий в корпусе суднадвойной корпус и защиту грузовых танков, удовлетворяющих положениям МАРПОЛ-73/78.

Рекомендуется иметь на борту судна несколько шлангов и погружной насос на случай срочной перекачки части груза из поврежденных танков в другие танки или на другое судно.

Перед входом судна в лед рекомендуется по возможности жидкое топливо из носовых цистерн, которые чаще получают повреждения при плавании во льдах, перекачать в топливные цистерны, расположенные в средней или кормовой части судна.

Перед ледовым плаванием рекомендуется провести тренировочные учения по заделке возможных пробоин, ликвидации течи в море как из грузовых танков, так и из топливных цистерн судна. Командному составу судна необходимо хорошо изучить и твердо знать основные положения по живучести своего судна, которые обычно содержатся в документах Аварийной папки, и, в частности, знать из каких емкостей, сколько и каким способом можно откачать груз или топливо в случае получения повреждения той или иной части корпуса судна, с тем, чтобы уберечь судно от возможного затопления и большого разлива.

При отсутствии условий, обеспечивающих безопасный вход судна, а тем более груженого танкера в кромку льда (особенно в штормовую погоду) со стороны открытого моря, вход в лед запрещается, и капитан судна обязан ожидать улучшения обстановки, отойдя от кромки на безопасное расстояние, одновременно оповестив об этом капитана порта.

Перед подходом судна к кромке льда необходимо “погасить” инерцию до “самого малого хода”. Скорость следования во льдах выбирается с учетом прочности корпуса судна, характера груза и состояния льда с тем, чтобы избежать нарушения герметичности корпуса и возможной в результате этого утечки груза за борт.

Судну, следующему во льдах, необходимо избегать крутых поворотов, при которых в носовой и кормовой частях корпуса судна, где обычно расположены топливные отсеки, можно получить опасные удары о выступающие углы льдин и подводные ледовые тараны.

В течение всего периода плавания танкера во льдах необходимо держать в готовности грузовые и зачистные насосы и насосы для перекачки топлива, а также водоотливные средства, Спасение людей с терпящего бедствие суднааварийно-спасательное имущество и инвентарь на случай повреждения корпуса и необходимости быстрой ликвидации утечки за борт.

При первых признаках сжатия льда необходимо принять меры для выхода судна из сплошных полей льда или района стамух, где корпус судна может быть продавлен легче, чем при нахождении судна среди массы битого льда. При угрозе получения судном повреждений в районе грузовых танков, необходимо принять все возможные меры для исключения разлива груза.

Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

Оборудование судна средствами пожаротушения должно соответствовать Правилам классификации и постройки морских судов Регистра Судоходства. Ответственность за наличие на судне указанных средств возлагается на капитана, а за их исправность и готовность к немедленному действию – на лиц командного состава в соответствии с расписанием по заведованию.

Профилактические мероприятия по обеспечению безопасности на судне надлежит проводить в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов, Правилами пожарной безопасности на судах Минтранса Украины и главами II и VII Конвенции СОЛАС-74/78.

Все системы пожаротушения должны быть всегда готовы к немедленному пуску. В расписании по тревогам должны быть указаны лица, ответственные за пуск каждой из систем пожаротушения.

Режим работы водопожарной системы в различных условиях эксплуатации судна определяется главным (старшим) механиком и согласовывается с капитаном.

При общесудовой тревоге и при перевозке взрыво- и пожароопасных грузов водопожарная система должна находиться под рабочим давлением, резервные пожарные насосы должны быть готовы к немедленному пуску и ко всем пожарным кранам подведена вода.

В зимний период к пожарным кранам, расположенным на верхней палубе, во избежание замерзания вода не подводится, но в расписании по тревогам указываются лица, ответственные за обеспечение подачи к ним воды в случае необходимости.

На любой имеющейся в наличие перепускной трубе и пожарной магистрали или магистралях у носовой переборки юта, а также через интервалы не более 40 м на участке между пожарными кранами на палубе в районе грузовой зоны должны быть установлены запорные клапаны для отсечения поврежденных участков пожарной магистрали.

Все стволы, используемые для пожаротушения, должны быть одобрены для двухцелевого назначения: подача воды в распыленном виде или в виде компактной струи. Все трубы, клапаны, стволы и другая арматура в системах пожаротушения должны быть стойкими к воздействию огня и коррозионному воздействию воды.

В помещении судовых двигателей с безвахтенным обслуживанием необходимо предусмотреть устройства для пуска и подсоединения к пожарной магистрали, по крайней мере, одного пожарного насоса, управляемого дистанционно с мостика или другого поста управления вне грузовой зоны. В соответствии с требованиями правила 17 главы II-2 поправок 1983 года к Конвенции СОЛАС-74 на борту каждого судна, перевозящего воспламеняющиеся продукты, должно находиться указанное ниже количество комплектов снаряжения пожарного:

 
Любой дыхательный аппарат, который должен находиться в комплекте снаряжения пожарного, должен представлять собой автономный дыхательный аппарат вместимостью не менее 1 200 л атмосферного воздуха.

На судах, перевозящих воспламеняющиеся и/или токсичные продукты, должна быть установлена система водораспыления для охлаждения, сдерживания распространения пожара и защиты экипажа, обслуживающая:

• незащищенные от пожарной опасности купола и любые другие части грузовых танков;
• незащищенные от пожарной опасности палубные резервуары для хранения воспламеняющихся или токсичных продуктов;
• грузовые манифольды для жидкости и паров, а также участки размещения клапанов для управления ими и любые другие участки, на которых расположены клапаны управления ответственного назначения, причем площадь этих участков должна быть не менее площади имеющихся в наличии поддонов для сбора капель;
• наружные стенки обычно помещаемых персоналом и обращенных к грузовой зоне надстроек и рубок, а также отделений грузовых насосов и компрессоров, кладовых, в которых размещены предметы с высокой пожарной опасностью, и постов управления грузовыми операциями. Наружные стенки не посещаемых персоналом помещений, расположенных на баке и не содержащихся предметов или оборудования с высокой пожарной опасностью, нет необходимости защищать с помощью системы водораспыления.

Производительность насосов Специальные системы газовозовсистемы водораспыления должна быть достаточной для подачи необходимого количества воды на все участки одновременно, а если система водораспыления будет разделена на секции, то ее устройства и производительность насосов должны обеспечивать одновременную подачу воды к какой-либо одной секции.

В противном случае можно будет использовать главные пожарные насосы при условии, что их суммарная производительность будет увеличена на величину, необходимую для подачи воды в систему водораспыления. В любом случае соединение между пожарной магистралью и магистралью системы водораспыления должно осуществляться за пределами грузовой зоны с помощью запорного клапана.

Все трубы, клапаны, стволы и другая арматура в системах водораспыления должны быть стойкими к воздействию огня и коррозионному воздействию морской воды, для чего могут использоваться, например, оцинкованные трубы.

Устройства дистанционного запуска насосов для подачи воды в систему водораспыления, а также управления любыми клапанами, закрывающимися обычным образом, должны быть размещены в подходящих местах за пределами грузовой зоны и в непосредственной близости от жилых помещений; к таким местам необходимо обеспечить беспрепятственный доступ для управления данными устройствами в случае пожара в зонах, защищаемых системой водораспыления.

Суда, предназначенные для перевозки воспламеняющихся продуктов, должны быть оборудованы стационарными системами порошкового пожаротушения на палубе в грузовой зоне, а также в носовой или кормовой зонах, в которых выполняются грузовые операции, если это будет применимо.

Данная система должна обеспечивать подачу порошка по меньшей мере из двух рукавов с ручными стволами или из лафетного ствола/рукава с ручным стволом на любой участок грузовой зоны над палубой, подверженный пожарной опасности и включающий надпалубный грузовой трубопровод. Система должна приводиться в действие с помощью инертного газа, такого как азот, используемого исключительно для этой цели и хранящегося в сосудах высокого давления, расположенных рядом с контейнерами для порошка.

Безопасность и эксплуатация морских газовозовСистема порошкового пожаротушения в грузовой зоне, должна состоять по меньшей мере, из двух автономных станций порошкового пожаротушения с соответствующими органами управления, стационарным трубопроводом для среды, поддерживающей давление, лафетными стволами или рукавами с ручными стволами. Для судов грузовместимостью менее 1 000 м3, при условии одобрения Администрацией, может быть установлена только одна такая станция. Должен быть предусмотрен лафетный ствол, установленный таким образом, чтобы он мог защищать зоны размещения грузовых манифольдов, и приводимый в действие с помощью местного поста или дистанционного управления. Дистанционное наведение лафетного ствола не требуется, если он сможет подавать необходимое количество порошка на все требуемые участки обслуживаемой зоны из одного положения. Все рукава с ручными стволами и лафетные стволы должны приводиться в действие из места, которое находится поблизости от вьюшек для рукава из лафетного ствола. По меньшей мере, один рукав с ручным стволом или лафетный ствол должен быть расположен в кормовой части грузовой зоны.

Если к станции будут подсоединены две трубы или более, то станция должна обеспечивать, чтобы любой из этих лафетных стволов и рукавов с ручными стволами могли работать одновременно или последовательно по отношению к другим стволам и рукавам со своей номинальной производительностью.

Производительность лафетного ствола должна быть не менее 10 кг/с. рукава не должны перекручиваться и они должны быть оборудованы стволами, работающими в двухпозиционном режиме при расходе порошка не менее 3,5 кг/с. Максимальная производительность ствола должна быть такой, чтобы им мог управлять один человек. Длина рукава с ручным стволом, не должна превышать 33 м. Если между контейнером для порошка и рукавом с ручным или лафетным стволом установлен стационарный трубопровод, то длина такого трубопровода не должна превышать длину трубопровода, при которой обеспечивается поддержание порошка в текучем состоянии во время непрерывной или периодической работы и при которой можно будет удалить порошок с помощью продувки в случае отключения системы. Конструкция рукавов и стволов должна быть стойкой к атмосферному воздействию, в противном случае они должны храниться в легкодоступных местах в ящиках или чехлах, стойких к атмосферному воздействию.

В каждом контейнере должно храниться достаточное количество порошка для обеспечения его подачи в течение 45 сек. ко всем лафетным и ручным стволам, подсоединенным к каждой Обеспечение живучести судна-газовозастанции порошкового пожаротушения. Площадь участков, охватываемых стационарными лафетными стволами, следует определять с учетом следующих требований:

 
На судах, оборудованных носовыми или кормовыми погрузочно-разгрузочными устройствами, должна быть предусмотрена дополнительная станция порошкового пожаротушения, укомплектованная, по меньшей мере, одним лафетным стволом и одним рукавом. Это дополнительная станция должна быть размещена так, чтобы можно было защитить носовые или кормовые погрузочно-разгрузочные устройства. Зона грузового трубопровода в нос или корму от грузовой зоны должна быть защищена рукавами с ручными стволами.

Отделения грузовых компрессоров и насосов на судах, предназначенных для перевозки грузов ограниченной номенклатуры, должны быть защищены соответствующей системой пожаротушения, одобренной Администрацией.

На любом судне отделения грузовых компрессоров и насосов должны быть оборудованы системой углекислотного пожаротушения согласно правилу II-2/5.1 и .2 Конвенции СОЛАС-74 с внесенными в нее поправками. У пультов управления следует поместить надпись о том, что данную систему можно использовать только для тушения пожара, а не для инертизации; данное ограничение связано с опасностью воспламенения атмосферы в результате образования электростатического разряда.

Сигнализаторы, оговоренные в правиле II-2/5.1.6 поправок 1983 года к Конвенции СОЛАС-74, должны быть безопасными для применения в воздухе, содержащем Инертизация, продувка воздухом и замена груза в грузовых танкахвоспламеняющиеся пары груза. В контексте данного требования применяемая система пожаротушения должна быть пригодной для использования в машинных помещениях. Однако, в любом случае запас углекислого газа, имеющийся на борту судна, должен быть достаточным для получения свободного газа в количестве, равном 45 % от наибольшего объема отделений грузовых компрессоров и насосов.

Помещения для хранения баллонов, кроме помещений для хранения баллонов с инертными газами, должны регулярно вентилироваться и иметь стационарное освещение во взрывоопасном исполнении.

При хранении баллоны следует регулярно проверять на отсутствие утечки газа. При невозможности предотвратить утечку газа неисправные баллоны (кроме баллонов с инертными газами) должны быть выброшены за борт.

На танкерах, имеющих на борту легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, производство сварочных работ, работ с применением инструментов, способных образовать искру, запрещается.

Свидетельство пожарной охраны для выхода танкера в море не выдается, если:

• хотя бы одна из систем пожаротушения неисправна, не готова к немедленному использованию;
• экипаж не имеет навыков по использованию противопожарных систем;
• аппараты АСВ отсутствуют, неисправны, не имеют очередной проверки, экипаж не обучен их использованию;
• неисправна судовая система пожарной сигнализации;
• переливные цистерны жидкого топлива заполнены;
• помещения имеют слабую или неисправную систему герметизации;
• противопожарные переборки имеют неисправную огнезащитную изоляцию или ручное закрытие неисправно.

Спасательные шлюпки для танкеров-газовозов. Согласно СОЛАС гл. III, спасательные шлюпки для танкеров кроме выполнения функций, присущих всем спасательным шлюпкам, должны защищать людей от огня, высокой температуры и дыма. Поэтому их корпусы изготовляют жаропрочными и герметичными. Чтобы лучше отражать тепловые потоки высокой температуры, корпус и герметичные укрытия шлюпки, а также все наружные детали ее конструкции окрашивают специальными красками.

При прямом контакте с огнем любая термоизоляция оказывается недостаточной для защиты людей, поэтому применяется система водяного орошения наружной поверхности шлюпки.

Внутренняя поверхность также снабжена изоляционной защитой от тепловых потоков. Для более быстрого преодоления полосы горящего топлива Коллективные спасательные средстваспасательные шлюпки для танкеров имеют двигатель значительно большей мощности, чем на судовых шлюпках других типов. Скорость 6 узлов является минимальной для танкерных шлюпок.

Танкерные шлюпки также оборудованы автономной системой воздухоснабжения людей в течение не менее 10 минут и для бесперебойной работы двигателя, когда все входы в шлюпку и отверстия закрыты. Для этого используют баллоны со сжатым воздухом.

Условия использования спасательной шлюпки при аварии танкера могут быть различными. Если авария не сопровождается пожаром, то полная мощность двигателя идет на гребной винт. Когда шлюпке надо преодолеть зону огня или теплового воздействия, часть мощности, развиваемой двигателем, используется насосом орошения. Система орошения должна питаться забортной водой.

Наиболее эффективное распределение мощности двигателя между гребным винтом и насосом орошения обеспечивается РВЩ, который, кроме того, упрощает редуктор двигателя и улучшает маневренные качества шлюпки.

Запас сжатого воздуха используется также для создания подпора внутри шлюпки, предотвращающего проникновение снаружи дыма и газов. Кроме того, танкерные шлюпки снабжаются регенеративными патронами для уменьшения количества углекислоты в закрытом пространстве. На некоторых имеются индикаторы направления и интенсивности тепловых потоков, с помощью которых можно выбрать наиболее безопасный курс движения шлюпки, а также индикатор давления подаваемого воздуха.

Танкерные шлюпки прочно задраиваются и готовы даже на погружение в воду, если при гибели судна шлюпка будет втянута водоворотом.

Шлюпки, спускаемые методом свободного падения. По конструкции такие шлюпки являются полностью закрытыми, с моторным двигателем, т. е. это – мотоботы или их еще называют капсулами. Корпус и верх изготовляются из армированного стеклопластика с огнеупорными добавками. Включаются также пигментные добавки, дающие окраску наружной поверхности в оранжевый цвет, а внутренней – в светло-серый.

Судовые спасательные средстваМотобот (капсула) устанавливается на рампе-слипе в кормовой части судна. Стандартный угол установки порядка 32°. Шлюпка предназначена для безопасной и достаточно комфортной эвакуации экипажей танкеров-газовозов в аварийной ситуации.

Входной люк расположен в кормовой части (с кормы), достаточных размеров, герметически закрываемый.

Сиденья в таких мотоботах имеют вид кресел “самолетного” типа, противоударной конструкции. Они изготовляются из того же материала, что и корпус, имеют мягкую обивку и ремни безопасности, располагаются спинками к носу шлюпки. Только кресло командира у пульта управления устанавливается прямо, спинкой к корме и на возвышении по отношению к остальным сиденьям для обеспечения видимости при управлении. Купол верха шлюпки с окнами дает хороший обзор командиру. В качестве двигателя используется дизельный мотор в морском исполнении с охлаждением пресной водой по замкнутому циклу. Мощность двигателя и емкость топливных баков обеспечивают движение со скоростью свыше 6 узлов на тихой воде в течение не менее 24 часов. Для пуска двигателя имеются два электростартера, питающихся от аккумуляторной батареи напряжением в 12 В. Батарея также обеспечивает внутреннее освещение и работу опреснительной установки. Шлюпки танкерного исполнения оборудуются автономной системой подачи сжатого воздуха для обеспечения работы двигателя и жизни людей в течение не менее 10 минут, системой водяного орошения наружной поверхности шлюпки морской водой. Насос этой системы приводится в действие от работы двигателя. Все шлюпки, спускаемые свободным падением, являются самовосстанавливающимися из перевернутого положения.

Управление спуском и движением осуществляется из пульта управления (панели) по типу автомобильного. В шлюпке имеются необходимые инструкции по ее обслуживанию и управлению. Все предметы снабжения, требуемые в соответствии с Кодексом ЛСА, размещаются в удобных для доступа местах и закрепляются.

Огнезащищенная спасательная шлюпка должна обеспечить защиту допустимого к размещению на ней числа людей в течение не менее 8 минут, когда она находится в зоне непрерывного и охватывающего ее со всех сторон огня.

Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях

Работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях относятся к работам с повышенной опасностью.

К работам в закрытых и плохо вентилируемых помещениях (Освидетельствование газовозов и выдача свидетельствочистка, правка, покраска, освидетельствование, сварка и т. д.) допускаются лица мужского пола, прошедшие медицинское освидетельствование (в том числе и у судового врача), обученные правилам безопасного производства работ в таких помещениях, получившие инструктаж на рабочем месте, знающие сигнализацию и умеющие пользоваться средствами защиты.

Все работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях оформляются нарядом-допуском с выдачей его ответственному исполнителю работ. Лицо, выдавшее наряд-допуск, осуществляет контроль за выполнением мероприятий по обеспечению безопасности труда, изложенных в наряде-допуске.

Ответственный исполнитель работ, указанный в наряде-допуске, обеспечивает технологическую последовательность выполнения работ и мер безопасности, определенных в наряде-допуске, выдавшим этот наряд. Ответственными исполнителями работ, назначенными старшим механиком, могут быть начальники судовых служб и другие лица комсостава.

Капитан судна:

а)своим приказом (распоряжением) утверждает перечень судовых помещений, относящихся на данном конкретном судне к категории закрытых и плохо вентилируемых. Приказ обновляется ежегодно;б)издает судовой приказ (распоряжение), определяющий порядок действия личного состава при проведении работ в судовых закрытых и плохо вентилируемых помещениях. Приказ обновляется ежегодно или ежерейсно;в)запрещает любые виды производства работ в закрытых и плохо вентилируемых помещениях без ведома старшего (главного) механика судна.

Ответственность за подготовку и безопасность проведения работ в закрытых и плохо вентилируемых помещениях возлагается на старшего (главного) механика судна, который обязан:

а)непосредственно руководить работами, обеспечивать исправное состояние и надежность крепления трапов, подвесок и лееров внутри закрытых помещений, наличие и исправность используемого оборудования и инструмента, средств защиты, освещения, вентиляции, спецодежды, материалов, ограждений проемов и т. п.;б)обеспечивать выполнение работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях в строгом соответствии с инструкцией судовладельца, настоящих правил и других, действующих на этот период, нормативных документов;в)лично проводить инструктаж на рабочем месте с лицами, привлекаемыми к работе в этих помещениях, с записью в журнале по технике безопасности;г)лично оформлять наряд-допуск на производство работ в закрытых и плохо вентилируемых помещениях, определяя в нем технологическую последовательность выполнения работы, меры безопасности и ответственного исполнителя работ;д)обеспечивать до начала работ и периодически в процессе работы взятие проб воздуха в помещении с помощью приборов контроля, определить после взятия и анализа проб возможность нахождения людей в указанном помещении;е)лично производить опрос участников работы, определяя уровень знаний и требований правил безопасного производства работ в закрытых и плохо вентилируемых помещениях, умения практического пользования средствами защиты и сигналами связи;ж)производить работы в закрытых и плохо вентилируемых помещениях только при положительных анализах воздуха, обеспечивая состав бригады не менее трех человек.

Обязанности по непосредственному взятию проб воздуха в закрытых и плохо вентилируемых помещениях возлагаются на второго механика судна, который должен пройти предварительное обучение правилам работы с УГ-2 или другими подобным прибором и иметь об этом соответствующее удостоверение.

Это интересно: Положение о технической эксплуатации рыболовных судов

Механико-судовая служба судовладельца обязана обеспечить обучение двух механиков работе с УГ-2 или подобными приборами, а также своевременную периодическую лабораторную проверку указанных приборов.

Пробы воздуха должны браться при работающей общей объемной вентиляции в помещении цистерны (емкости) на высоте 0,75 м от днища емкости. Рекомендуемая последовательность взятия проб:

• первая – через 45 минут после начала выполнения рабочих операций (очистка, обезжиривание кистью, ветошью, окраска кистями);
• вторая и последующие пробы – через каждые 3 часа работы.

При подготовке к ремонту топливные цистерны следует полностью очистить от имеющихся остатков нефтепродуктов, удалить углеводородные газы. Для удаления из цистерн остатков нефтепродуктов и вредных газов рекомендуется применять химические моющие средства или пропаривание согласно действующим инструкциям по очистке.

После очистки и дегазации цистерн следует произвести лабораторный анализ воздуха в цистернах. Следует иметь в виду, что без полной очистки цистерн от осадков и ржавчины благоприятные результаты анализа воздуха не дают гарантии безопасности работ в них.

Топливные Цистерны, трубопроводы и электрооборудование судовцистерны и танки, в которых хранилось топливо с температурой вспышки ниже 61 °С, независимо от характера и места проведения на судне ремонтных работ должны очищаться с удалением твердых остатков и дегазироваться до санитарной нормы – 0,3 г/м3.

Топливные и масляные цистерны и танки, смежные с цистернами и танками, внутри которых или на наружных поверхностях которых будут производиться огневые работы, а также расположенные ближе 5 м от мест проведения огневых работ, должны очищаться и дегазироваться до концентрации паров нефтепродуктов, не превышающей 5 % от нижнего концентрационного предела взрываемости, либо инертизироваться до концентрации кислорода в них до безопасного уровня, либо заполняться водой.

Огневые работы в замкнутых и труднодоступных (плохо вентилируемых) помещениях следует выполнять при открытых крышках, дверях, иллюминаторах и действующей искусственной вентиляции.

При подготовке водяных цистерн к ремонту необходимо после удаления воды из цистерны тщательно проветрить ее и высушить. Для ускорения удаления газообразных веществ цистерну нужно целиком заполнить водой, а затем откачать ее.

Входить в недегазированное помещение можно только в аварийных случаях с разрешения капитана и соблюдением мер безопасности, при этом работающий в помещении должен быть обеспечен дыхательным изолирующим противогазом.

Входить в незащищенные и недегазированные цистерны с содержанием в воздухе паров углеводородов более допустимой санитарной нормы — 0,3 мг/л или наличия кислорода менее 19 % без изолирующего противогаза запрещается.

При работе в маслосодержащих, топливных цистернах запрещается использовать кислородно-изолирующие противогазы.

Для обеспечения безопасности при выполнении ремонта внутри цистерн необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

а)горловины и люки цистерн (не менее двух) должны быть открыты непрерывно в течение всего времени работы в них, при этом должна быть обеспечена вытяжная вентиляция. Если горловины люков не входят в зону чистого воздуха, то должна применяться приточно-вытяжная вентиляция;б)в цистернах из-под нефтепродуктов для освещения должны применяться аккумуляторные фонари исключительно во взрывоопасном исполнении, напряжением не более 12 В;в)каждый спускающийся в цистерну должен быть снабжен поясом с лямками и сигнальным концом, который должен держать наблюдающий, находящийся у горловины;г)пребывание в цистерне не должно превышать 45 минут, после чего обязателен отдых вне цистерны в течение 15 минут;д)перед началом работы следует убедиться, не располагаются ли за переборками другие цистерны с нефтепродуктами, не имеется ли в смежных цистернах скопления взрывоопасных газов, которые могут вызвать взрыв;е)при появлении признаков недомогания (головокружения или рвоты) работающий в цистерне обязан немедленно прекратить работу, подать тревожный сигнал и по возможности быстрее выйти из цистерны. Возобновление работ допускается после выявления и устранения причин, вызвавших недомогание.

В случае внезапного прекращения действия системы вентиляции в цистерне (отсеке и т. п.) рабочие должны немедленно его покинуть. Работы могут быть возобновлены только после восстановления действия системы вентиляции и предварительного тщательного проветривания цистерны или отсека.

При работах внутри цистерны снаружи должен безотлучно находиться специально проинструктированный наблюдающий готовый в случае необходимости оказать помощь работающему в цистерне. Он должен держать страховой сигнальный конец, закрепленный на поясе работающего, натянутым и поддерживать с работающим постоянную связь с помощью установленных сигналов. Наблюдающий должен находиться с наветренной стороны люка на расстоянии 0,5 м от него и ему категорически запрещается оставлять свое место до полного выхода работающего наружу.

Наблюдающий обязан:

а)твердо знать и уметь подавать знаковую сигнализацию сигнальным концом;б)следить за состоянием и самочувствием работающего, обеспечивать своевременность перерывов в работе;в)поднимать немедленно тревогу при прекращении ответной связи от работающего в цистерне или не подчиняющегося командам сверху;г)периодически ставить в известность ответственного исполнителя работ о ходе действий работающего в цистерне и его самочувствии;д)следить за своевременностью взятия проб из цистерны в период производства в ней работ;е)следить за тем, чтобы над горловинами (вырезами) помещений цистерн, где производятся работы по обезжириванию и окраске, не велись огневые работы (Технические средства ремонта и безопасные методы труда, электродуговая ручная сваркасварка, резка, правка с нагревом), не применялся электроинструмент и переносные электросветильники в незащищенном исполнении, а в радиусе до 15 м (по горизонтали и вертикали) от центра горловины (вырезов), ведущей в помещение цистерны, не курили;ж)не допускать производства огневых работ на расстоянии 15 м от переборок, ограждающих цистерну, где ведутся работы по ее окраске;з)следить за исправной работой вентиляционной установки;и)оказать первичную медицинскую помощь лицам, пострадавшим при производстве работ, для чего иметь у себя переносную аптечку с чистой водой (питьевой) до 6 литров;к)при создании аварийной ситуации (отказ в работе вентилятора, повышение концентрации токсичных и взрывоопасных паров в воздухе помещения), неисправностях средств индивидуальной защиты, плохом самочувствии работающих и других причинах, нарушающих нормальный ход работы, немедленно удалять всех работающих из помещения данной цистерны.

Наблюдающий несет предусмотренную законодательством ответственность за несчастные случаи. Если их причиной явилось невыполнение им своих обязанностей, изложенных в настоящих правилах.

Около люка дежурного должны находиться по два комплекта: противогазов шланговых (ПШ-1, ПШ-2), спасательных поясов, сигнальных концов, комбинезонов, обуви, а также взрывобезопасный фонарь. Дежурный должен иметь при себе свиток для подачи сигнала тревоги и вызова ответственного руководителя работ.

Ответственному руководителю работ запрещается оставлять судно на период производства работ в замкнутых и плохо проветриваемых помещениях.

Ответственный руководитель работ, ответственный исполнитель работ и наблюдающий обязаны постоянно следить за размещением забортных патрубков переносных приточных вентиляторов и заборников шланговых противогазов вне загазованной зоны. При изменении ситуации работающие в закрытых и плохо вентилируемых помещениях должны быть немедленно выведены наружу.

Исполнитель работ в замкнутом и плохо вентилируемом помещении обязан:

а)быть в защитной каске, поясе с лямками и сигнальным концом;б)подчиняться командам, которые подает наблюдающий или ответственный руководитель работ;в)использовать в течение периода нахождения в помещении предусмотренные средства защиты;г)при появлении признаков недомогания немедленно прекратить работу, подать тревожный сигнал и по возможности выйти из помещения. Возобновлять работы следует только после выявления причин, вызывающих недомогание;д)следить за расположением шланга противогаза, исключая его повреждение или придавливание;е)войдя в загазованную зону сделать несколько глубоких вдохов для проверки исправности противогаза.

Рабочие, имеющие повреждение кожи, к очистным и окрасочным работам в цистернах, танках и т. п. не допускаются. Закрытие замкнутого и плохо вентилируемого помещения должно осуществляться только после тщательной проверки отсутствия в них людей.

При работе в закрытых, плохо вентилируемых помещениях необходимо пользоваться единой системой сигналов связи между работающими в закрытых помещениях и лицами, наблюдающими за ними.

 
Примечание:

1. Сигналы подаются путем подергивания страховочным конном;
2. Между повторяющимися сигналами интервал 4-5 с.;
3. Двойные сигналы подаются быстроследующими один за другими двумя подергиваниями.

Опасности и меры по их предупреждению

Общие положения

На танкере-газовозе в любой момент может возникнуть опасная ситуация. Вероятность возникновения большинства опасных ситуаций устранена проектировщиком такого танкера. Прочие опасности можно предотвратить, соблюдая осторожность и неукоснительно выполняя указания лиц командного состава.

К опасностям, связанным с перевозкой газов, относятся пожароопасность, а также опасности, связанные с токсичностью, коррозионной активностью, реакционной способностью, низкой температурой и давлением.

Для того, чтобы суметь предотвратить возникновение опасных ситуаций, необходимо знать, в чем они заключаются.

На современных газовозах наблюдается тенденция к резкому сокращению количества членов экипажа вследствие появления надежных автоматических систем. В этих условиях надежная и Технико-эксплуатационные характеристики морских судов и плавучих сооруженийбезопасная техническая эксплуатация газовозов зависит от четкой работы систем диагностики и контроля, а также от квалификации членов экипажа – механиков и матросов.

На танкере-газовозе должны быть в наличии аварийные средства индивидуальной защиты органов дыхания в количестве равном числу лиц, находящихся на танкере, а также два запасных комплекта в рулевой рубке.

В удобных местах на палубе должны быть размещены обеззараживающие душевые установки и устройства для промывания глаз, снабженные соответствующими указателями.

Каждый танкер-газовоз обеспечивается документом: “Руководство по обеспечению безопасности на танкере (сжиженные газы)“. В нем дается описание груза, перевозимого на газовозе под следующими рубриками:

• внешний вид;
• запах;
• основная опасность;
• физические характеристики;
• воспламеняемость и взрывоопасность;
• сведения о воздействии на организм человека;
• химическая активность;
• условия перевозки;
• конструкционные материалы;
• специальные требования.

Чрезвычайно важно соблюдать осторожность на протяжении всего рейса.

Опасности от источников воспламенения

Свойства сжиженных газовСжиженные газы легко переходят в парообразное состояние. Эти пары могут представлять угрозу для жизни человека, т. к. являются воспламеняющимися.

Пожар представляет собой самую большую опасность, и для его предотвращения следует принимать все возможные меры.

• Курить разрешается только в специально отведенных местах.
• Курение тайком более опасно, чем курение под надзором.

Курение в постели – это доказательство безрассудства. Курить в постели опасно на любом судне. На танкере-газовозе такое курение может привести к катастрофическим последствиям.

• На танкере запрещается пользоваться зажигалками для сигарет.
• Если зажигалка для сигарет упадет на палубу, то она может сработать.
• Разрешается пользоваться только спичками в безопасном исполнении.
• Наличие спичек на танкере в ином исполнении опасно.

При использовании переносных электрических фонарей обычного типа возможно образование небольших искр, от которых могут вспыхнуть воспламеняющиеся пары.

Разрешается пользоваться только переносными электрическими фонарями особой конструкции (так называемыми безопасными переносными фонарями одобренного типа). Электробритвы и радиоприемники можно хранить только в каютах. Выносить их на открытую палубу запрещается.

При продолжительном хранении влажного или отсыревшего белья выделяется тепло. Выделившегося тепла может оказаться достаточно для возгорания воспламеняющихся смесей. Самонагревание белья может привести к его самовоспламенению. Необходимо хранить постельные принадлежности и белье сухими.

Инструменты как источники воспламенения

В процессе использования металлических ручных инструментов образование искр может произойти, если:

• один инструмент ударяется о другой;
• данный инструмент ударяется о другой металлический предмет;
• уронить инструмент.

Инструменты, не дающие при ударе искр, могут оказаться такими же опасными, как и инструменты, изготовленные из черного металла (металла, вызывающего искрение), если они будут помещены в футляр, изготовленный из этого же металла.

Если на каком-либо участке возможно Свойства и характеристика опасных грузовприсутствие взрывчатых паров, то необходимо:

• исключить возникновение ситуации, при которой можно было бы уронить металлические ручные инструменты;
• уложить в брезентовую сумку или ведро металлические ручные инструменты, которые предстоит опустить в танки;
• иметь в виду, что запрещается использовать инструменты, дающие при ударе искры.

При использовании электрических инструментов и приспособлений в грузовых танках, отделениях грузовых насосов и компрессоров или примыкающих к ним помещениях искры могут образоваться в том случае, если:

• конструкция этих инструментов и приспособлений не была одобрена;
• эти инструменты и приспособления неисправны.

Электрические инструменты запрещается использовать на грузовых палубах, в грузовых танках, в отделениях грузовых насосов или в примыкающих к ним помещениях до тех пор, пока не будет проверен состав атмосферы и она не будет признана безопасной для выполнения горячих работ.

В отношении переносного электрического оборудования, используемого на грузовых палубах, в грузовых танках, отделениях грузовых насосов или компрессоров, а также примыкающих к ним помещениях, необходимо иметь в виду, что:

• это оборудование должно быть только одобренного типа;
• следует докладывать о любых неисправностях такого оборудования.

Воспламеняющиеся и токсичные пары

Всегда существует вероятность утечки газа или его присутствия в атмосфере во время:

• погрузки, перевозки и выгрузке воспламеняющихся или токсичных грузов;
• проведения дегазации на судне.

Помещение является дегазированным, если соответствующие проверки подтвердили отсутствие в его атмосфере каких-либо опасных газов.

При определенных обстоятельствах данное помещение может оказаться недегазированным и опасным. Поэтому необходимо как можно чаще выполнять замеры газового состава, особенно при повторном входе в закрытое помещение.

Классификация опасных грузовВоспламеняющийся или токсичный газ может быть в помещении, если:

• вскрыт какой-либо трубопровод или его клапан;
• вскрыт какой-либо грузовой насос или его клапан;
• вскрыт какой-либо газовыпускной трубопровод;
• в каком-либо грузовом танке остались часть груза.

Воспламеняющийся или токсичный газ может присутствовать в помещении, в которое ранее просочился воспламеняющийся или токсичный груз. К таким помещениям, например, можно отнести:

• отделения грузовых насосов или компрессоров;
• балластные танки;
• междудонные цистерны;
• пустые отсеки, примыкающие к танкам, которые использовались для перевозки этих грузов.

Прежде чем открыть какой-либо трубопровод системы перекачки груза или отсоединить его от этой системы, необходимо постепенно снизить давление в ней и слить остатки жидкого груза с любого ее участка, включая спускные трубопроводы и клапаны.

Примечание:

• Пары сжиженного нефтяного газа (СНГ) тяжелее воздуха;
• Пары аммиака (NH2) легче воздуха;
• Пары сжиженного природного газа (СПГ) легче воздуха.

Многие из перевозимых грузов в газообразном состоянии тяжелее воздуха. Газы могут просочиться из соединительных узлов и газовыпускных труб танка и скопиться в пространствах над палубами. Оттуда они могут проникнуть в помещения, расположенные рядом с грузовой палубой, через их двери и отверстия, и могут быть также втянуты в машинные отделения и в воздухозаборники системы кондиционирования воздуха.

Ветер, дующий во время выполнения грузовых операций, может:

• принести с собой воспламеняющиеся или токсичные газы;
• образовать вихревые потоки, содержащие воспламеняющийся или токсичный газ;
• способствовать накоплению воспламеняющегося или токсичного газа в пространствах, примыкающих к надстройке.

Эти газы могут проникнуть внутрь камбузов, жилых помещений, палубных кладовых и т. д. через отверстия этих помещений.

Следует исключить проникновение газов в камбузные помещения. В противном случае в таких помещениях необходимо будет запретить использование электрического оборудования.

Следует исключить вероятность проникновения газа в машинные помещения. Следует исключить также вероятность присутствия воспламеняющихся газов вблизи источников воспламенения, имеющихся в машинных помещениях.

Как правило во время грузовых работ на танкере эксплуатируются также Вспомогательные системы СПГ газовозоввспомогательные механизмы. При определенных условиях погоды (например, в туманную погоду, при отсутствии бриза) нельзя исключать вероятность проникновения газов в машинные помещения. В таких случаях необходимо будет приостановить грузовые работы до тех пор, пока погода не изменится.

Грузовые работы следует временно прекратить также в том случае, если в пространстве вокруг палубы скопилось большое количество газа. Во время грузовых операций или в случае вероятности присутствия опасного газа поблизости от палуб следует:

• строго выполнять указания, касающиеся необходимости закрывания дверей и иллюминаторов;
• строго выполнять указания относительно открывания/закрывания впускных вентиляционных отверстий и воздухосборников системы кондиционирования воздуха;
• держать закрытыми все окна и двери.

Нужно помнить о вихревых потоках:

• место образования вихревых потоков зависит от силы и направления ветра;
• ветер, дующий с носа в корму, способствует скоплению газа позади любой надстройки, встречающейся на его пути;
• ветер, дующий поперек судна, способствует скоплению газа с подветренного борта.

Меры предосторожности при входе в помещения

Многие помещения на танкере-газовозе не всегда оказывается безопасными при входе в них ввиду того, что:

• они содержат воспламеняющиеся смеси;
• в их атмосфере присутствует какой-либо токсичный газ;
• они являются смежными по отношению к другим помещениям, содержащим опасные грузы, которые могли просочиться в эти помещения в жидком или газообразном виде;
• содержание кислорода в них может снизиться до уровня, представляющего опасность для жизни человека;
• они могут быть инертизированы.

До того, как войти в любое закрытое помещение:

• необходимо получить разрешение на вход от ответственного лица комсостава;
• ответственное лицо комсостава должно с помощью соответствующего оборудования проверить состав атмосферы данного помещения в целях определения наличия газов и концентрации кислорода;
• необходимо удостовериться в том, что у входа в данное помещение постоянно находится Стандартная ходовая вахта на мостикевахтенный, который должен поднять тревогу в случае, если вы, войдя в это помещение, окажитесь в затруднительном положении;
• необходимо убедиться в том, что вентиляционное оборудование действительно функционирует;
• у входа в помещение следует разложить и подготовить к немедленному использованию спасательный линь, спасательное снаряжение и дыхательные аппараты.

Воспламеняющиеся грузы

Все жидкости могут перейти в парообразное состояние или их можно превратить в пары. Процесс перехода жидкости в парообразное состояние называется испарением.

В большинстве случаев воспламеняются не жидкости, а пары или газы, испаряющиеся с их поверхности.

Как правило, сама жидкость не горит. Некоторые жидкости испаряются более интенсивно по сравнению с другими жидкостями. Одни жидкости испаряются только при высоких температурах, а другие – при относительно низких температурах.

Наиболее опасны те жидкости, которые испаряются при низких температурах.

Воспламеняющиеся грузы, которые подлежат к перевозке на танкере-газовозе, характеризуются температурой вспышки.

Температура вспышки – это наименьшая температура, при которой количество выделившихся из жидкости паров окажется достаточным для того, чтобы эти пары образовали воспламеняющуюся смесь с воздухом. Многие жидкости испаряются очень быстро. Над поверхностью таких жидкостей почти всегда присутствуют пары, причем пары (или газ) образуются при обычном атмосферном давлении и температуре воздуха (и даже при очень низкой температуре воздуха). При поднесении к парам небольшой искры они вспыхивают. Иными словами, пары воспламеняются в присутствии источника воспламенения. Таким источником может быть, например, переносной электрический фонарь не одобренного типа, так как при пользовании им может образоваться искра.

Помните, что на танкере-газовозе температура того или иного груза может быть очень низкой, однако температура вспышки некоторых из них может составлять -170 °С и ниже.

Большинство паров или газов воспламеняется только при смешивании с кислородом. Кислород присутствует в воздухе, которым мы дышим, причем содержание кислорода в нем составляет приблизительно 1/5 часть от общего количества воздуха.

Воспламеняющийся газ – это Контролируемый газоотвод на морских танкерахсмесь паров с воздухом, которая может вспыхнуть и гореть.

Диапазон воспламенения – это диапазон концентрации паров в воздухе между минимальной и максимальной величинами, при которых образуются воспламеняющиеся смеси.

Нижний предел воспламеняемости (НПВ) или нижний предел взрываемости – это минимальная концентрация паров воздухе, при которой образуется воспламеняющаяся (взрывоопасная) смесь.

Смеси с более низкой концентрацией паров в воздухе гореть не могут, и их обычно называют обедненными.

Верхний предел воспламеняемости (ВПВ) или верхний предел взрываемости – это максимальная концентрация паров в воздухе, при которой образуется воспламеняющаяся (взрывоопасная) смесь.

Смеси с более высокой концентрацией паров в воздухе гореть не могут, и их обычно называют перенасыщенными.

Токсичные грузы

Взрывы и пожар наиболее опасны для всех танкеров. На танкере-газовозе, некоторые из перевозимых грузов могут быть не только пожароопасными, но и токсичными.

Токсичное вещество может оказать вредное воздействие на организм при попадании на чувствительные участки тела. При определенных обстоятельствах токсичные вещества могут стать причиной смерти.

Вдыхание паров токсичных грузов может привести к:

• притуплению обоняния;
• головокружению;
• головной боли;
• раздражению глаз;
• нарушению координации движения и спутанности сознания (симптомы, напоминающие опьянение человека);
• потере сознания;
• остановке дыхания;
• поражению внутренних органов;
• смерти.

Острые отравления химическими веществамиПроникновение некоторых токсичных веществ в организм человека через кожу может стать причиной:

• раздражения кожи;
• воспаления кожи;
• рака кожи;
• заражения крови;
• нарушения деятельности жизненно важных органов;
• смерти.

При проглатывании токсичные грузы могут нарушить деятельность многих органов тела человека и привести к смертельному исходу. При работе с токсичными грузами:

• не прикасайтесь руками к лицу и, особенно, к губам;
• следите за тем, чтобы используемые вами защитные средства не касались рта;
• по окончании дежурства или перед едой тщательно вымойтесь.

Иногда на танкерах-газовозах перевозятся токсичные грузы, которые являются чрезвычайно едкими и раздражающими. Даже небольшая концентрация этих грузов в воздухе может оказаться непереносимой для человека. Пары таких грузов при контакте с влажной кожей, глазами, носом, губами, руками и подмышками вызывают жжение.

Поскольку такие грузы являются крайне токсичными, всему персоналу, находящемуся на борту танкера, выдаются противогазы.

Прежде чем использовать противогазовую коробку, необходимо узнать продолжительность срока ее действия и в случае истечения срока действия заменить ее на другую.

Если произойдет разлив токсичного груза или загрязнение атмосферы необходимо:

• надеть противогаз прежде, чем окажитесь в загазованной атмосфере;
• сразу же покинуть зону с такой атмосферой;
• поднять тревогу;
• выполнять указания ответственного лица комсостава.

Запрещается пользоваться противогазами в танках, закрытых помещениях или в любых других помещениях, если концентрация токсичных газов в их атмосфере может оказаться высокой.

Противогазами не следует пользоваться также при пониженном содержании кислорода в воздухе.

Если на работающего члена экипажа попал токсичный груз, необходимо:

• снять всю одежду, загрязненную грузом;
• промыть обильным количеством воды участки тела, на которые попал груз;
• сообщить об этом вахтенному помощнику капитана;
• проконсультироваться с врачом.

При перевозке токсичных грузов персоналу необходимо строго соблюдать правила гигиены. Перед едой или курением следует тщательно вымыть руки, даже если во время выполнения грузовых работ вы пользовались перчатками. Не надевайте загрязненную одежду и не вносите ее в жилое помещение.

Холодные ожоги (отморожение).

Температура многих грузов может быть очень низкой либо на протяжении всего рейса, либо на том или ином этапе грузовых операций.

Непосредственный контакт человека с холодными жидкостями, парами или трубами без теплоизоляции может стать причиной:

• холодного ожога (отморожения);
• хронического заболевания какого-либо органа (например, легких).

При отморожении следует:

• снять одежду, так как она может затруднять кровообращение на отмороженном участке тела;
• немедленно погрузить пораженный участок тела в ванну с водой, температура которой составляет 40-46 °С.

Не следует стремиться быстро согреть отмороженный участок тела. Время согревания может составлять 15-60 минут. При отморожении не следует курить и употреблять спиртные напитки, т. к. никотин и алкоголь ухудшают кровообращение на отмороженном участке тела.

Действие экипажа танкера при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях

Мореплавание – процесс, в осуществлении которого принимают участие многие коллективы людей: экипаж, береговой персонал, экипажи других судов (на стоянках, в узкостях, спасатели и др.). Поэтому все участники процесса должны общаться на одном профессиональном языке, чтобы обеспечить Безопасность мореплавания во льдахбезопасность мореплавания.

Любой технический объект создается в первую очередь для удовлетворения определенных потребностей общества, т. е. получения четко определенного результата. Это свойство объекта называют результативностью, с которой неразрывно связано другое свойство: безопасность (как оборотная сторона медали). Обеспечение высокого результата при высокой безопасности возможно только в том случае, когда согласованно взаимодействуют два основных элемента сложной системы “человек-машина”: экипаж и техника (судно). Любое нарушение связи между этими элементами вызывает развитие опасной ситуации, которая может стать аварийной, если человек своевременно не примет необходимых мер. Таким образом, именно в опасных ситуациях главенствующая роль принадлежит человеку, принимающему решения. Это подтверждается статистикой аварий судов, причинами гибели которых являются:

• форс-мажорные обстоятельства – 10 %;
• техническое несовершенство – 15 %;
• субъективные факторы (пренебрежение мерами безопасности, недостаточная профессиональная подготовка, нарушение ПТЭ, слабая организация вахтенной службы, усталость и болезни людей и др.) – 75 %.

В критических и экстремальных ситуациях дальнейшее развитие событий и успех в ликвидации и последствий во многом зависит от правильности первоначальных действий лица, имеющего полномочия принимать решения.

Зачастую бремя принятия решений падает не на самого опытного командира, каким является капитан, а на вахтенного помощника капитана. Хорошо еще, если на вахте окажется старший или второй помощник капитана, но ими могут оказаться и малоопытные третий либо четвертый помощник капитана. И порой из-за неправильных первоначальных действий и решений, еще до принятия командования капитаном на себя, выход из экстремальной ситуации обречен на неудачу. А множество ситуаций и для капитана окажутся непривычными и принимать решение и командовать в таких ситуациях капитану придется впервые.

Поэтому представляется актуальным разработка перечня необходимых действий (процедур) первого момента в соответствии со стандартами МКУБ для различных сложных ситуаций. Такие перечни процедур, хотя и не предполагают полностью сформировать умение правильно реагировать на те или иные вводные, но помогают выработать необходимые навыки в принятии правильных решений, особенно если на судне будут проводиться регулярные занятия и тренировки по действиям в сложных и экстремальных условиях.

Предлагается к прочтению: Особенности конструкции морских газовозов

Эти процедуры носят нормативно-рекомендательный характер, но ни в коей мере не являются стереотипом. Экстремальные ситуации, особенно в море, чреваты неожиданными изменениями и поворотами и поэтому любой стереотип, алгоритм здесь неприемлем. Стереотипные действия могут привести к усложнению ситуации и не позволяют принять правильное решение при неожиданном, непривычном повороте событий.

Процедуры являются как бы скелетным перечнем действий, которые в конкретных случаях могут дополниться и изменяться, в зависимости от корректировки СУБ, особенностей судна, имеющегося личного опыта капитана, фактической обстановки и т. п. Они могут также служить примером для создания перечня действий и для других ситуаций.

Судовые планы действий в чрезвычайных ситуациях предусмотрены положениями Конвенции СОЛАС-74/88 с поправками к ней, принятыми 03.02.2000 г. и Конвенцией МАРПОЛ-73/78 (приложения I, IV, V).

В целях оказания помощи при подготовке планов действий в чрезвычайных ситуациях на судах, ИМО 27.11.97 г. на 20 Ассамблее приняла резолюцию А.852(20) – “Руководство в отношении структуры интегрированной системы планов действий в чрезвычайных ситуациях на судах”.

Основными задачами Руководства являются:

• помочь компаниям преломить требования правил в форму действий, используя для этого структуру интегрированной системы;
• объединить возникающие на судне аварийные ситуации в такую систему;
• помочь в разработке гармонизированных планов, что улучшит их использование судовым персоналом в аварийной ситуации.

Поскольку аварийные ситуации, как и разлив груза, не могут быть полностью предусмотрены с помощью конструкционных мер или обычных эксплуатационных процедур, готовность к таким ситуациям должна быть составной частью осуществляемого компанией безопасного управления эксплуатацией судна.

Руководство предназначено для обеспечения готовности судового экипажа к эффективным Подготовка экипажа к борьбе за живучесть суднадействиям в чрезвычайных ситуациях на море.

Потенциальными чрезвычайными ситуациями, которые должны быть указаны в планах, согласно требований Резолюции ИМО А.852(20) являются:

1. пожар;
2. повреждение судна;
3. загрязнения;
4. незаконные акты, угрожающие безопасности судна, его пассажирам и экипажу;
5. несчастные случаи с персоналом;
6. инциденты с грузом;
7. аварийная помощь другим судам.

Главная группировка “Повреждение судна” подразделяется на дальнейшие виды ситуаций:

• столкновение;
• посадка на грунт;
• штормовое предупреждение;
• повреждение корпуса, конструкции.

Во всех случаях приоритет должны иметь действия, направленные на защиту жизни, среды и имущества. Это означает, что первоначальные действия являются общими для всех судов безотносительно к их типу и перевозимым грузам.

Планирование последующих действий должно включать информацию, относящуюся к конкретному судну и его грузу, содержать сведения и рекомендации, которые должны помочь конкретному судовому персоналу.

На танкере, согласно Правилу 26 Приложения I МАРПОЛ-73/78 должен находиться Предотвращение загрязнения с судов-газовозов“План судовых чрезвычайных мер по борьбе с загрязнениями”, который должен включать следующие разделы:

1. действия, в соответствии с положениями статьи 8 МАРПОЛ-73/78, которые должен выполнить капитан или другие лица, несущие ответственность за судно, при передаче сообщения об инциденте, вызывающем загрязнение;
2. перечень организаций или лиц, с которыми должна устанавливаться связь;
3. подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты командой судна для уменьшения выброса;
4. процедуры и пункты связи на судне с национальными и местными властями для координации действий судна по борьбе с загрязнениями.

Общие принципы систем судовых сообщений об инцидентах со сжиженным газом

Системы судовых сообщений и требования к судовым сообщениям используются для обеспечения сбора информации или обмена ею посредством радиосообщений. Эта информация позволяет получить данные, используемые в различных целях, включая поиск и спасение, службы управления движением судов, прогнозы погоды и предотвращение загрязнения моря. Системы судовых сообщений и требования к судовым сообщениям должны, насколько это практически возможно, отвечать следующим принципам:

1. сообщения должны содержать лишь информацию, необходимую для достижения целей системы;
2. сообщения должны быть простыми, с использованием при этом стандартного международного формата и процедур сообщений с судов. В случаях, когда могут возникнуть языковые трудности, используемые языки должны включать английский с использованием, когда это возможно. Стандартные фразы ИМО для общения на море или, альтернативно, Международный свод сигналов;
3. число сообщений должно быть минимальным;
4. сообщения, касающиеся безопасности или загрязнения, должны передаваться без задержки.

Правительства, учреждающие систему судовых сообщений, должны подробно информировать мореплавателей о требованиях, которые необходимо выполнить. Должны быть четко указаны подробности, касающиеся типов судов и районов на которые распространяется система времени и географических точек представления сообщений, береговых учреждений, ответственных за эксплуатацию системы, а также предоставляемых услуг. Мореплаватели должны иметь схемы, на которых указаны границы системы и другая необходимая информация.

При учреждении системы судовых сообщений и ее эксплуатации необходимо учитывать:

• ответственность и требования на международном и национальном уровнях;
• издержки для операторов судов и ответственных властей;
• навигационные опасности;
• существующие и предлагаемые средства обеспечения безопасности.

Резолюцией ИМО А.851(20), принятой 27 ноября 1997 года утверждено Загрязнение воздуха с судов и терминалов“Руководство по сообщениям, связанным с вредными веществами”.

Цель этого Руководства:

• обеспечить прибрежные государства и другие заинтересованные стороны своевременной информацией о любом инциденте, повлекшим загрязнение или угрозу загрязнения морской окружающей среды, так же как и мерах по оказанию помощи и спасению, таким образом, чтобы могли быть предприняты соответствующие действия.

В соответствии со статьей V(1) Протокола I к Конвенции МАРПОЛ-73/78, сообщение должно быть направлено ближайшему прибрежному государству.

Капитан судна должен без задержки сообщить подробности предпринимаемых или планируемых действий. Прибрежные государства также должны быть информированы о ходе таких действий.

Вероятность сброса, происходившего от повреждения судна или его оборудования, является причиной для производства сообщения.

Сообщения о вредных веществах должны содержать:

• точное техническое наименование вредных жидких веществ, находящихся на борту;
• номер или номера по Списку ООН;
• категория загрязнения (А, В, С или Д) для вредных жидких веществ;
• наименование изготовителей веществ, если они необходимы и известны, или грузополучателя или грузоотправителя;
• количество;
• состояние судна;
• возможность перекачки груза (балласта) топлива;
• по возможности оценка поверхности района разлива;
• имя, адрес, номер телекса и телефона судовладельца и представителя (Судовладелец-Shipmanager-Крюинг. Кто есть кто?фрахтователь, владелец или оператор судна или их агент);
• действия, предпринимаемые в отношении сброса и движения судна;
• помощь, которая была затребована или была предоставлена другими судами.

При наличии судов, особенно промысловых, в районе аварийного сброса вредных веществ капитан судна обязан сделать предупреждающее оповещение в эфир открытым текстом на международном вызывном канале с записью подтверждения на магнитофонную ленту и поднять соответствующие сигналы по Международному своду сигналов.

Оказание первой медицинской помощи

Существующая на танкерах-газовозах опасность для здоровья определяется в зависимости от раздражающего или токсичного воздействия на кожу или слизистые оболочки глаз, носа, горла и легких в газообразном или парообразном состоянии в зависимости от давления паров или раздражающего воздействия на кожу в жидком состоянии или токсичного воздействия.

При несчастном случае необходимо:

Внимательно осмотреть пострадавшего перед тем, как оказывать помощь. Обратить внимание на:

• его реакцию;
• его дыхание;
• имеется ли кровотечение (где);
• находится ли он в состоянии шока или нет.

Если пострадавший в сознании:

• удобно разместите его, не оставляйте одного, разговаривайте с ним пока не прибудет помощь, говорите ему, что сейчас ему помогут: страх ухудшает состояние пострадавшего;
• укройте, защитите пострадавшего от внешнего воздействия (дождь, снег, холод и т. д.);
• ни в коем случае не давайте ему спиртного;
• проверьте удобно ли ему;
• наблюдайте за его самочувствием, настроем.

Если пострадавший в бессознательном состоянии:

• положите пострадавшего на спину и расположите голову так, чтобы подбородок был поднят;
• опустите челюсть пострадавшего так, чтобы рот был открыт;
• убедитесь, что Виды токсических отравленийдыхательные пути пострадавшего открыты;
• широко откройте свой рот и плотно прижмите его ко рту пострадавшего, при этом зажмите ему нос (ноздри);
• если рот пострадавшего поранен или сильно сжат, так что вы не можете его открыть, расположите ваш рот поверх его носа, убедившись при этом, что его рот плотно закрыт;
• сильно выдохните воздух из своего рта в рот (нос) пострадавшего, послушайте выходит или нет воздух из груди пострадавшего.

При перевозке опасных грузов наиболее распространенными бывают несчастные случаи, связанные с шоком, ожогами, удушьем и отравлением.

При шоке.

Шок нельзя смешивать с обмороком (потерей сознания). Это обычно последствия несчастного случая, особенно мучительного в связи с потерей крови. Пострадавший бледен, поверхность кожи холодная, дыхание учащенное, пульс становится учащенным и слабым:

• уложите пострадавшего на ровную поверхность, но так, чтобы ноги были выше головы (исключая случаи с ранением головы). Укройте его одеялом, к ногам приложите грелки;
• если пострадавший в сознании – дайте ему теплое питье (горячий чай, кофе или рюмку вина);
• для поддержания сердечной деятельности дайте кардиамин (30-50 капель в рюмку воды) или кофеин бензонат натрия (1-2 таблетки).

ПОМНИТЕ: длительное пребывание в шоке может быть смертельным, поэтому всеми средствами пытайтесь остановить кровотечение и облегчить боль.

Помощь при ожогах.

Оказание первой помощи при электротравмах, ожогах и утопленииОжоги различают: термические, электрические, химические и радиационные. По степени тяжести они различаются:

• I – краснота;
• II – пузыри;
• III – омертвление кожи;
• IV – обугливание.

• Промойте ожоговую поверхность морской водой, наложите стерильную противоожоговую повязку и полейте ее сверху раствором анестезина и танина в спирте (из аптечки).
• Не вскрывайте пузыри и не удаляйте кусочки кожи с поверхности ожога.
• Не меняйте повязку до заживления ожога.
• Давайте пострадавшему по 2 таблетки тетрациклина или по 2 таблетки норсульфазола 4 раза в сутки.

При ожогах глаз или их поражения солнечной радиацией защитите глаза от света (темные очки, козырек) от прямых и отраженных от воды солнечных лучей, промойте их пресной водой.

При ожогах кислотой – обильное обмывание водой или содовым раствором.

При ожогах щелочами – обмывание раствором борной кислоты.

Отравления.

Следует как можно быстрее распознать, чем вызвано отравление (яд) и стремиться удалить яд (или его остатки) из организма. Для этого необходимо вызвать рвоту путем щекотания глотки, промыть кишечник сильно действующими слабительными (сернокислая магнезия и сернокислый натрий) и высокими клизмами. Если больной пить не может, внутривенно ввести физиологический раствор, а также 4,5 % раствор глюкозы. В экстренных случаях кровопускание (400-600 мл), а затем указанные растворы.

Мероприятия по оживлению

Прекращение дыхания и даже остановка сердца, если они длятся недолго, не всегда свидетельствует о смерти. Такие пострадавшие нуждаются в оживлении. С целью оживления необходимо произвести:

а)искусственное дыхание;б)Первая помощь при несчастных случаяхмассаж сердца.

Искусственное дыхание:

• очистить полость рта пострадавшего с помощью пальца, обернутого каким-либо куском материи, и вытащить язык;
• освободить пострадавшего от стягивающей одежды;
• если Вы оказываете помощь при утоплении, положите пострадавшего животом на колено так, чтобы его голова оказалась возможно ниже, поддерживая ее рукой, другой нанесите несколько ударов между лопатками, вода при этом удаляется из дыхательных путей и желудка;
• произведите искусственное дыхание. Для этого уложите пострадавшего на спину, и максимально запрокиньте его голову назад. На его рот положите кусок бинта или платок, зажмите нос пострадавшего, сделайте глубокий вдох и, плотно прижавшись своими губами к его рту, производите выдох. После того, как грудная клетка пострадавшего расширится, прекратите вдувание, выдох произойдет пассивно. Производите вдувание воздуха 10-15 раз в минуту. Таким же образом воздух можно вдувать через нос пострадавшего, при этом зажимается рот. При невозможности осуществить искусственное дыхание указанным способом (ранение лица, шеи) производите его путем ритмичного (15-20 раз в минуту) сдавливания нижних ребер ладонями рук при положении пострадавшего на спине или животе. Производите искусственное дыхание до восстановления у пострадавшего собственного дыхания.

Массаж сердца:

• прощупайте пульс на правой или левой руке пострадавшего. Если пульс не определяется, приступайте к массажу сердца. Массаж сердца производится одновременно с искусственным дыханием и выполняется другим лицом;
• положите пострадавшего на спину на твердую плоскую поверхность, ритмично и сильно надавливайте на грудину обеими руками, положенными одна на другую, 40-60 раз в минуту;
• после массажа сердца в течение 1-2 минут прощупайте пульс, если он появился, прекратите массаж. Массаж следует продолжать, если пульс отсутствует;
• попытки восстановления деятельности сердца нужно продолжить 10-15 минут.